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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Sound im Auto: Schemata und die Richtigkeit ihrer Wahl
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Audio Die Erstellung eines Car-Audio-Systems ist ein ziemlich mühsamer Prozess, bei dem viele verschiedene Faktoren berücksichtigt werden müssen, um die Anzahl der Fehler zu reduzieren, deren Beseitigung Zeit und Geld kostet. Darüber hinaus wirken sich die Schwierigkeiten, die im Prozess einer solchen Kreativität auftreten, nicht nur negativ auf Ihr Budget aus, sondern erzeugen auch geistiges Unbehagen, wenn Sie ein Ergebnis erzielen, das alles andere als erwünscht ist. Bestimmen Sie daher in der Anfangsphase Ihre Ziele und finanziellen Möglichkeiten, um nicht "Holz zu brechen". Sie können zum Beispiel ein preiswertes Autoradio kaufen, das Ihren Bedürfnissen entspricht, und später, wenn Sie sich entscheiden, einen CD-Wechsler in Ihr Auto einzubauen, werden Sie überrascht feststellen, dass dieses Radio keine Funktionen zur Steuerung des CD-Laufwerks hat. Der Anfang jedes Ausrüstungsprojekts besteht in der Planung der Art und Weise seiner Umsetzung, daher schlagen wir vor, die Layout-Diagramme von Autoradios zu berücksichtigen. Schema 1 setzt das Vorhandensein einer Haupteinheit (dies kann ein Autoradio, ein CD-Empfänger, ein Minidisk-Deck sein), vordere und hintere Lautsprecher voraus. Als Front-Lautsprecher kommen meist 13- oder 16-cm-Lautsprecher zum Einsatz, als Rear-Lautsprecher kommen ovale Lautsprecher in den Größen 6 und 9 Zoll zum Einsatz, die von fast allen namhaften Herstellern produziert werden. Dies ist das einfachste und gebräuchlichste Schema, dessen Hauptvorteil der niedrige Preis ist. Die Klangqualität eines solchen Systems ist in der Regel ebenfalls gering. Das Erreichen einer guten Qualität in einem solchen System ist ziemlich schwierig, da es keine Einstellmöglichkeit gibt, außer der Verwendung eines Standard-Timbre-Blocks der Haupteinheit, was eindeutig nicht ausreicht. Zur Verbesserung des Klangs können Sie beliebige Akustikkomponenten mit getrennter Wiedergabe von hohen und mittleren Frequenzen als Front und hochwertige Akustik der PRO- oder HQ-Serie (z. B. Clarion SRF 6981, Kenwood KFC-HQ 691) als Front verwenden Rückseite. Eine gute Lösung wäre die Verwendung europäischer oder amerikanischer Akustik 6 x 9 Zoll, die sich von japanischen durch eine weichere Wiedergabe niedriger Frequenzen unterscheiden und die hohen und mittleren Bereiche des Bereichs natürlicher wiedergeben (z. B. "KEF 690 Q", " Centrek SRS 6980", "RCF 6910", "Boston Acoustic CX 9.3"). Schema 2 enthält eine Headunit, Frontakustik (vorzugsweise Komponenten) und einen Verstärker mit Subwoofer. Der Hauptunterschied zu diesem Layout besteht darin, dass es flexibler ist und es Ihnen ermöglicht, ein höheres Klangniveau zu erreichen, ohne die Originalkomponenten zu ändern. Gleichzeitig hat man mit nicht sehr guter Frontakustik keine Probleme was anzufangen, da man sofort ein Produkt einer anderen Klasse kauft. Amerikanische Car-Audio-Händler sagen, wer „guten Sound“ nicht sofort kaufen kann, ihn aber in Zukunft haben möchte, muss einen hochwertigen Frontlautsprecher mit einem guten Subwoofer einbauen. Damit bekommt man auf den Vordersitzen des Autos mit ziemlich starker Heckabstützung ein recht klares Klangbild - natürlich nur, wenn man einen wirklich guten Subwoofer verwendet (wobei Subwoofer wie der "Pioneer TS-WX 80" nicht als gut einzustufen sind ). Diese Aussage können Sie bei jedem klanglich gut „gemachten“ Auto leicht überprüfen, indem Sie die hinteren Lautsprecher abschalten. Ein Teil des Surround-Effekts wird unweigerlich reduziert, aber glauben Sie mir, diese Option spielt sich viel besser als das herkömmliche Muster 1. Dafür spricht auch die Tatsache, dass bei den internationalen Sound-Wettbewerben „Sound off“-Messewagen recht häufig nach Schema 2 gefahren werden. Ein Beispiel ist das Auto "BMW" der 5. Serie, das Gewinner der deutschen und schwedischen Meisterschaften sowie Gewinner der IASCA-Europameisterschaft in der PRO-Klasse mit einer Leistung von bis zu 600 W RMS ist. Das Gerät ist mit einem Frontlautsprechersystem (Dreiwege-Komponentensystem „DLS Genesis“) und drei 25-cm-Subwoofern „DLS W-110C“ ausgestattet. Die Komponentenkosten sind etwa doppelt so hoch wie bei der traditionellen ersten Option, aber gleichzeitig haben Sie die Möglichkeit, über das durchschnittliche Niveau hinauszuwachsen. Das zweite Layout-Schema kann jederzeit um eine Rear-Speaker-Gruppe ergänzt werden, dann hat man die bekannte Möglichkeit, ein System mit Front- und Rear-Speakern aufzubauen, wobei man im Fahrgastraum bereits einen recht kräftigen „Bass-Part“ zur Verfügung hat Ihres Autos (Abbildung 3). Für die zweite Layout-Option spricht auch die Tatsache, dass solche Schaltungen die Hauptakustik in der Regel weniger belasten und somit länger ihre Leistungsfähigkeit behalten. Erinnern Sie sich, wie oft Sie "den Bass verpasst" haben? Sie versuchen, "Bass" hinzuzufügen, und überlasten damit die Akustik, die diesen Teil des Bereichs mit normaler Rückkopplung einfach nicht wiedergeben kann. Wenn Sie gleichzeitig einen Subwoofer mit einer Nennleistung von 250-300 W RMS (500-800 W MAX) zur Verfügung haben, der für die Wiedergabe von Frequenzen von 20 Hz bis 1 kHz ausgelegt ist, können Sie ihm die Aufgabe anvertrauen sogar übermäßigen Schall in der Kabine erzeugen. Für einige Autobesitzer bringt die Verwendung eines Subwoofers den Nachteil mit sich, dass er einen bestimmten Platz im Kofferraum einnimmt und sein Volumen reduziert (das Volumen von Subwoofer-Gehäusen kann zwischen 30 und 80 Litern liegen). Wenn Sie nicht bereit sind, einen Teil Ihres Kofferraums für einen Subwoofer zu opfern, können Sie versuchen, das erste Layout zu verbessern. In diesem Fall können Sie dem System einen Verstärker hinzufügen, um die hinteren Lautsprecher „aufzubauen“ (Schema 4). Als solchen Verstärker können Sie jeden Zweikanal verwenden, dessen Nennleistung 30-50 W RMS pro Kanal beträgt. In der Regel handelt es sich um Akustikgeräte mit einer Nennleistung von 60-80 W RMS (180-250 W MAX), und der eingebaute Verstärker der Headunit (30-40 W MAX) reicht nicht aus, um den normalen Betrieb zu gewährleisten solcher Lautsprecher. Der Effekt des "Unterschwingens" der Akustik tritt häufig in Systemen mit falsch abgestimmter Leistung der Quelle und des akustischen Systems auf. Bei hoher Lautstärke tritt in den Lautsprechern ein charakteristisches "Keuchgeräusch" auf, das eine Manifestation dieses Effekts ist. Der eingebaute Verstärker der Haupteinheit kann bei erhöhter Last nicht die erforderliche Leistung erbringen, der Stromverbrauch steigt an seinem Eingang, für den sein Design nicht ausgelegt ist. Daher beginnt es mit Verzerrungen zu arbeiten, obwohl es ein weit verbreitetes Missverständnis gibt, dass "Akustik nicht gilt". Wir werden die Probleme der Anpassung der Leistung der Quelle und des Lautsprechersystems im Material zu Autoverstärkern ausführlicher besprechen. Abschließend möchte ich sagen, dass das für Sie richtig gewählte Layout-Schema es Ihnen ermöglicht, Ihr Geld rationeller für das auszugeben, was Sie dafür bekommen möchten. Autor: Martin Korablev; Veröffentlichung: cxem.net
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