Schwingungsisolierung des Fahrzeugs

Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Audio

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Niva ist ein lautes Auto, nicht wahr? Rhetorische Frage...

Sofort, Einwände und Empörung vorwegnehmend, werde ich sagen - es geht nicht um NOISE, sondern um VIBRO-Isolation. Was ist der Unterschied? Der Zweck der Schalldämmung besteht darin, den vorhandenen Geräuschpegel im Auto zu reduzieren. Dies sind Motorgeräusche, und Räder, Kisten, Handouts, Quietschen von Innenteilen usw. Endlich Windgeräusche. Außengeräusche dringen in die Kabine ein. Bei einem „anständigen“ Auto vom Fließband ist die Geräuschdämpfungsreserve vernachlässigbar. Nicht umsonst investieren die Hersteller Milliarden in die Entwicklung neuer Modelle und dann noch mehr Milliarden, um die Kosten der Massenproduktion zu senken. Dadurch sind die Geräuschsignaturen von Karosserie, Innenraum und allen wichtigen Komponenten aufeinander abgestimmt und es ist unmöglich, den Geräuschpegel wirklich zu senken, ohne fast alle Komponenten im Auto auszutauschen.

Etwas einfacher ist es bei Produkten der heimischen Autoindustrie. Etwas (quietschende Kunststoffhäute) kann mit erheblichen Ergebnissen geheilt werden, indem einfach etwas getan wird, das nicht in der Fabrik durchgeführt wurde. Die Hauptreserven für die Geräuschreduzierung liegen schließlich in der Standardeinstellung des Motormodus (Zündung, Ventile, Riemen, Pumpe), der Reifenauswahl, dem regelmäßigen Austausch von Kugelgelenken, Stangen usw.

Warum sich dann die Mühe machen? Der Ärger entsteht gerade wegen der Erzeugung eines ordentlichen Sounds im Auto. Erstens müssen die durch interne "Erreger" verursachten Vibrationen des Karosseriemetalls (hauptsächlich Türen) unterdrückt werden. Dies ist im Großen und Ganzen eine VIBRO-Isolation. Kein einziger Hersteller betreibt genau zu diesem Zweck akustisches Feintuning, sodass auf jeder Plattform (mindestens 2106, mindestens A6) ein greifbares Ergebnis erzielt wird. Zweitens ist es notwendig, die unvermeidlichen Resonanzen des Innenraums selbst zu bereinigen (hier ist das Ergebnis umgekehrt proportional zur Qualität der Designstudie).

Sie sollten sich nicht damit täuschen, dass "ich kein Boom-Boom bin, damit der Turm abgerissen wird." Der Bedarf an akustischem Feinschliff entsteht gerade beim Übergang zur hochwertigen Wiedergabe, wenn Bumm-Bum schon ekelhaft ist, man aber leise, aber gute Musik haben möchte. Hier kommen alle Mängel der Innenraumakustik zum Vorschein. Ob behandeln oder alles so lassen wie es ist - jeder entscheidet auf seine Weise ...

Training

Also wurde der Innenraum komplett zerlegt (mit Ausnahme des Daches und des Ofenheizkörpers) und etwa 40 kg einheimischer VAZ-Mineralwolle weggeworfen. Herrliche Meister an der Vase warfen diese Watte direkt auf die rohe Farbe (gelb auf dem Foto), ich musste sie abreißen.

Bei einem Auto mit 300 km Laufleistung, das einen Monat in der Garage stand, war es übrigens schon nass! Lassen Sie mich das Dach von denen schalldicht machen, die die Luke installieren (ps, davor haben die Hände es noch nicht erreicht - und hier ist wieder Winter). Ich jage nicht SPL, wenn ja - lassen Sie sie das Geräusch des Windes übertönen, und okay.

Die Demontage des Innenraums ist im Allgemeinen eine einfache Sache. Schwierige Stellen - Befestigung des Saugkabels (es ist einfacher vom Vergaser als vom Torpedo zu entfernen) und die rechte innere Torpedo-Befestigungsmutter (die hinter dem Handschuhfach - Sie benötigen eine Kardanwelle). Es wurde festgestellt, dass das Abflussrohr des Benzintanks zwischen Tank und Karosserie gebissen ist. Ich habe rechtzeitig gemerkt, sie hätte nicht so lange durchgehalten. Alles andere scheint in Ordnung zu sein. Ich fand viele "normale" Durchgangslöcher, besonders in den Kotflügeln (unter den Sicherheitsgurtschrauben. Der vorherige 21213 hatte sie nicht). Aus diesem Grund empfehle ich, die Schalldämmung bei ausgebautem (oder noch nicht montiertem) Kotflügel zu machen und die Bohrungen dann von außen fachgerecht mit Korrosionsschutz zu versehen.

Nachdem Sie den Innenraum zerlegt haben, müssen Sie die Position aller erforderlichen Löcher skizzieren (oder noch besser, ein Video aufnehmen, ich empfehle es sehr) - Sie werden es kleben und dann suchen? Du kannst zwei Lagen Dynamat nicht mit einer Ahle durchbohren. Na, dann nicht nochmal bohren! Wir nehmen ein großes Blatt Papier und zeichnen 1: 1 nach der Natur. Und ein Camcorder würde nicht schaden. Dann können Sie die Routen für die Verkabelung herausfinden. Im Bereich des Heizungshahns (fünf Zentimeter rechts und darunter) befindet sich ein Durchgangsloch (Gummistopfen), durch das Sie das Stromkabel ziehen können und sollten (da die Batterie rechts ist, dann ziehen wir auf der Steuerbordseite). 3-4 Kabel mit 8 Gauge oder 1 Gauge 4 oder 2 werden passieren (es ist einfach ohne Riffelung, und wenn in einer Riffelung, muss der Stecker entfernt und mit einem Messer „gebohrt“ werden. Denken Sie jedoch daran, dass dieser Stecker ist direkt unter der Zündspule, es kann Pickups geben - nicht genug Bei mir ist alles ruhig.

Material

Verwendete Materialien (Habe ich nicht gesagt, dass Schallschutz nicht genug sein kann?) -

• Die sogenannte „Unmarked Dynamate“ (im Folgenden „NMD“ genannt, also nichts für ungut) – Folie. Perfekt auf jede Form geklebt (auch ohne Pistole). Ging 7 qm. Jetzt gibt es eine gute Alternative - Standardplastovsky "visomat" (400 Rubel pro Quadratmeter, der Händler ist der "Sibro" -Service in Maryina Roshcha).
• Auch ohne Folie. Es klebt schlecht. Auf komplexen vertikalen Ebenen - versuchen Sie es nicht einmal. Ging 8 qm. am Körper und 2 qm. auf einem Torpedo, Futter usw.
• Folie Polyethylenschaum 5 mm (FPPE, auch bekannt als Penofol, verkauft in Rollen mit einer Breite von 50-80 cm). Coole Wärmedämmung (ich habe meine eigene weggeworfen). Ging etwa 6 qm.
• Polyethylenschaum 2 und 8 mm dick. Ich habe die Kosten nicht gezählt.
• 3M Display Mount in eine Flasche kleben - 3 Flaschen gingen. Dies ist zum Kleben von PSA. Es ist sehr praktisch und für das Geld ($5 Ballon) nicht viel teurer als das Moment.
• Macroflex ist eine Sache.
• Gummi-Korrosionsschutz in einem Zylinder - ein Stück. Trocknet im Gegensatz zu Haushaltsdosen an einem Tag.

Das alles hat ca. USD 350 gekostet, allerdings habe ich NMD zum Händlerpreis genommen (und der Händler kann locker +300% für dich abwickeln, bis zu +200% feilschen und breit schmunzeln).

Werkzeug

Natürlich kann man die Schrauben nach Neandertaler-Manier mit einem Hammer eindrehen, aber wir wählen einfache Lösungen und machen es richtig. Was ist wünschenswert, von dem Tool zu haben -

• Akku-Bohrschrauber. Ein absolut unverzichtbarer Artikel! Reduziert die Zeit für die Demontage der Kabine zeitweise, wenn nicht dutzendfach. Sparen Sie nicht an Stichen, billige halten nicht lange.
• Bohrer von 2 bis 8 Millimeter
• Bei Bedarf - ein Pyramidenschneider ("Antennenbohrer") zum Bohren großer Löcher (8-30 mm). Ein Akku-Bohrschrauber für solche Bohrarbeiten wird nicht ausreichen, Sie benötigen einen leistungsstarken Akku-Bohrschrauber.
• Ein Messer zum Schneiden von Materialien (für NMD benötigen Sie ein ziemlich massives) und stellen Sie sicher, dass Sie eine Sperrholzplatte zum Schneiden haben.
• Gute Schneiderschere
• Zangen, idealerweise mit einem Messer zum Abisolieren des Drahtes.
• Für das Stromkabel - spezielle Kabelschneider (mit denen in Post-Perestroika-Filmen Finger gekürzt werden).
• Video- oder Fotokamera für die Nachbesprechung - siehe oben.
• Ein Haufen Behälter für jede Kleinigkeit.

Einfügen (und ein bisschen Verdrahtung)

Der selbstbefriedigendste Prozess in der Car-Audio-Welt. Das Ergebnis ist sofort sicht- und hörbar. Das ist nichts für Sie, um einen Glasfaser-Subwoofer zu kleben (meine erste Erfahrung dauerte 5 Wochen, wer ist länger?).

Begonnen habe ich mit der Motorhaube und was darunter ist (Kotflügel, Innenschott). Er nahm die Tanks mit Frostschutzmittel und Scheibe, Reserverad, Luftfilter, seitlichen Blinkern und anderen Kleinigkeiten ab. Und nach vorne (Folie NMD). Bei geöffnetem Vergaser habe ich natürlich keinen Fön verwendet und rate dir davon ab.

Betritt den Salon. Ich habe den Gastank (nicht die Abdeckfolie, sondern den Tank selbst) mit einer FPPE-Platte darauf gelegt, die Flansche, auf denen die Abdeckung aufliegt, wurden mit NMD-Streifen verklebt. Korrosionsschutz wurde in die Lücken zwischen dem Tank und den Fässern gesprüht, und zwei Macroflex-Plaketten wurden an derselben Stelle gegossen, gerade genug, um den Tank am Fass zu befestigen. Schrauben Sie die Abdeckung (Eisenblech) an Ort und Stelle. Alles, man kann einen Fön benutzen.

Die Prioritäten bei der Dimensionierung sind klar – der Lärm kommt ungefähr zu gleichen Teilen von Schott, Boden, vorderen Kotflügeln und Tunnel. Die zweite Stufe - Türen, hintere Seitenwände, Boden unter und hinter dem Rücksitz. Die dritte - Verkleidungen usw. Müll. Über das Dach habe ich bereits gesprochen.

Die Schottwand des Motorraums und den Checkpoint-Tunnel habe ich mit metallisiertem NMD in 2 Lagen verklebt, den Boden in 1 Lage. Ich habe die Ebene über den Löchern geöffnet (dann kann man sie nicht finden). Dann auf dem Boden, dem Tunnel, dem Tankdeckel, der Rücksitzstufe und den hinteren Kotflügeln – eine weitere Schicht herkömmlicher NMD. Es ist besser, komplexe und schwer zugängliche Formen in Streifen von 10 cm Breite zu kleben, ein großes Blatt ist nicht geeignet. Seien Sie nicht zu faul, den Ofengebläsekasten (mit vier Klammern gehalten) zu entfernen, dahinter ist eine Brutstätte für Geräusche.

Ich habe 5-mm-PSA-Folie auf den Boden, den Tunnel und die Trennwand (die Hauptlinie der Wärmedämmung) geklebt. Ich habe ein Stromkabel (in einer Kunststoffwelle auf der linken Schwelle), Akustikkabel (auf dem Boden unter dem Beifahrersitz) und RCA verlegt Leitungen (auf dem Boden unter dem Fahrersitz) Zum Verlegen des Stromkabels unter dem äußeren Sitz muss die Halterung mit einem Pyramidenschneider von vorne aufgebohrt werden.

Übrigens über die Wahl des Netzkabels. Das einzige, was "Karaudio"-Kabel von industriellen bürgerlichen Kabeln unterscheidet - Flexibilität. Und die Adern sind dünner und die Isolierung weicher. Festigkeit und Hitzebeständigkeit sind gleich. Also habe ich am Kabel gespart, indem ich einen Pirelli 36 mm² kostenlos dazugelegt habe (wer weiß, ich arbeite in einer bescheidenen Baufirma, und 36 mm² liegen in der Mitte zwischen AWG4 und AWG2).

Die Türen habe ich von innen mit metallisiertem NMD verklebt (die Lautsprecher habe ich an anderer Stelle platziert), auch die hinteren Seitenwände (außen und innen), die Hintertür. Welcher der Nivovods interessiert sich - so sieht die Tür der Nichtwald-Niva aus (vor dem Kleben). Achten Sie auf das Loch in der oberen vorderen Ecke, was bei der Installation von Akustik nach Dimus nützlich ist. Die untere Rolle des elektrischen Fensterhebers ist an einer Halterung in der Mitte der Tür montiert, in der vorderen unteren Ecke befinden sich keine Kabel, Sie können sie bei Bedarf sicher ausschneiden. Die Innentürbeschläge sind jedoch im Allgemeinen schwach, was bewiesen wurde, nachdem Klaus die elektrischen Fensterheber installiert hatte.

In den Hohlraum der Türen und in den Hohlraum über dem Heckflügel habe ich, wie oben erwähnt, Korrosionsschutz plus Macroflex eingefüllt, wobei die Drainagelöcher frei blieben (derselbe Macroflex fixierte das Stromkabel im Hohlraum der linken hinteren Seitenwand). Bei diesem richtigen Fass ist aufgrund der beträchtlichen Anzahl von Gasleitungen mit Respekt zu verfahren!

Eine sehr brisante Stelle im Niva ist ein Stahlprofil, das die Verkleidung von Türen und Seitenwänden oben hält. Auf Rotz stecken. Eingefügte NMD-Streifen zwischen ihm und dem Körper.

Also, was machen die Kabel auf dem Boden? Nun, ich habe die Akustikkabel mit einem Flachkabel (2 * 2.5 mm² mit einer Dicke von etwa 1.5 mm) verlegt, und das Stromkabel (36 mm², und sogar in der Riffelung) und Cinch ragen heraus. Ich nahm ein 8-mm-Blatt PSA, schnitt Schlitze darin über der Drahtführung aus und klebte es. Jetzt fallen sie nicht mehr auf. Dann lege ich eine weitere Platte aus 5 mm FPPE darauf - alles ist nicht sichtbar. Hier ist der gesamte Prozess. Übrigens zahlreiche Folienlagen (meist geerdet) - wohl gut als Sichtschutz.

Hier ist die fertige Landschaft. Dann habe ich die Kunststoffverkleidungen von innen geklebt - mit den Resten von NMD (Streifen, keine Notwendigkeit für einen festen) und dünnem PPE (ich habe es nicht bereut). Gleich oder ungefähr gleich - die Rückseite des Rücksitzes, Torpedo, Bart, Luftkanäle, Lüftergehäuse.

Auf dem Boden wurde ein gewöhnlicher Haushaltsteppich (auch bekannt als Teppich) ausgelegt. Wie lange es leben wird, weiß ich nicht. Es ist kein Problem zu ersetzen.

Das ist alles? oh ja, muss alles haben! Und native Kickpanels klettern nicht an ihren Platz, dort (und nicht nur dort) ist die Dicke der neuen Isolierung irgendwo dicker und irgendwo dünner als die native. Wie ich sie neu geklebt habe, ist eine andere Geschichte. Eine problematische Stelle während der Montage ist das Anbringen der Sicherungskästen (eine Position, die im Kamasutra nicht beschrieben wird). Wer zu Ischias neigt, sollte das besser nicht selbst machen. KB VAZ - Mast geben.

Veröffentlichung: klausmobile.narod.ru

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