Elektrischer Oktopus. Spaßige körperliche Erfahrung zu Hause

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Elektrischer Oktopus. Physikalische Experimente

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Ich schlage nicht vor, dass Sie einen lebenden Oktopus fangen und versuchen, ihn durch Reibung zu elektrisieren. Der Oktopus wird künstlich sein, aus der Zeitung. Schneiden Sie vom Rand des Zeitungsblattes einen 8 cm breiten Streifen ab und schneiden Sie daraus acht „Tentakel“ ab. Nur nicht zu Ende schneiden, sonst entsteht kein Oktopus, sondern Nudeln!

Ein echter Oktopus stirbt ohne Wasser. Und unser Papierkrake verträgt absolut nicht die geringste Feuchtigkeit. Trocknen Sie es gut: im Winter am Herd und im Sommer in der Sonne. Legen Sie den aufgerichteten, trockenen Oktopus auf einen trockenen Tisch und elektrisieren Sie ihn, indem Sie mit einer Kleiderbürste über den Verlauf der Tentakel fahren. Natürlich muss der Pinsel auch vollständig trocken sein.

Heben Sie den elektrifizierten Oktopus mit der linken Hand an und verwandeln Sie die ungeschnittene Seite des Blattes in einen Ring. Die Tentakel hängen herunter... Moment mal, was ist mit ihnen los? Schauen Sie, sie breiten sich wie eine Glocke aus, als würden sie sich darauf vorbereiten, Beute zu fangen!

elektrischer Oktopus

Komm schon, sei mutiger! Stecken Sie Ihre rechte Hand von unten in diese Glocke! Natürlich werden die Tentakel des Oktopus sie sofort packen und um sie herum bleiben. Gut, dass das Papiermonster keine Saugnäpfe hat!

Dieses unterhaltsame Erlebnis regt zum Nachdenken an. Elektrisierte Tentakel haben deine Hand gepackt? Das stimmt, sie fühlten sich davon angezogen: Strom zieht schließlich an. Aber deshalb haben sie sich von Anfang an wie eine Glocke aufgespreizt? Schließlich hätten sie sich zueinander hingezogen fühlen und zusammenhalten sollen?

Autor: Galpershtein L.Ya.

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Die selbstfahrenden Autos von Volvo, die kürzlich vom Unternehmen eingeführt wurden, verfügen über die Mittel, um eine genaue Position und eine vollständige 360°-Ansicht bereitzustellen. Dies sind Radare, Kameras und Lasersensoren. Ein dupliziertes Computernetzwerk verarbeitet Informationen und bildet in Echtzeit eine Karte, die sich bewegende und stationäre Objekte um das Auto herum anzeigt. Die Punktortungsfunktion nutzt Informationen über Objekte in der Umgebung des Fahrzeugs sowie GPS-Daten und eine hochauflösende digitale XNUMXD-Karte, die ständig mit Echtzeitdaten aktualisiert wird. Das System ist ziemlich zuverlässig und erfordert keine Fahrersteuerung.

Das 76-GHz-Dauerstrichradar und die Kamera sind an der Windschutzscheibe montiert – genau die gleiche Lösung, die im neuen Volvo XC90 verwendet wird. Dieses System liest Verkehrszeichen und überwacht Straßenkurven, erkennt andere Verkehrsteilnehmer und andere Objekte auf der Straße.

Die vorderen und hinteren Stoßfänger sind so gewählt, dass sie vier Radarantennen beherbergen, die Objekte in allen Richtungen erkennen können. Radare decken 360° ab. Den gleichen Winkel, also eine Rundumsicht, liefern vier Kameras, deren Aufgabe es ist, Objekte in unmittelbarer Nähe des Autos zu überwachen. Zwei Kameras sind unter den Außenspiegelgehäusen installiert, die dritte - in der hinteren Stoßstange, die vierte - im Kühlergrill. Diese Kameras überwachen auch Fahrbahnmarkierungen. Der Hersteller weist darauf hin, dass der große Dynamikbereich es den Kameras ermöglicht, sich schnell an wechselnde Lichtverhältnisse anzupassen, beispielsweise beim Ein- und Ausfahren in einen Tunnel.

An der Fahrzeugfront, unter dem Lufteinlass, befindet sich ein Mehrstrahl-Laserscanning-Sensor. Sein Sichtfeld beträgt 140°, die Reichweite 150 m. Mit dem Sensor können Sie Objekte vor dem Auto erkennen und erkennen.

Oben an der Windschutzscheibe ist eine Drei-Fokus-Kamera installiert. Dies sind im Wesentlichen drei Kameras in einem einzigen Gehäuse: eine mit einem weiten Sichtfeld von 140°, eine weitere mit einem Sichtfeld von 45° und eine dritte Langstreckenkamera mit einem engen Sichtfeld von 34°, was für mehr erforderlich ist genaue Tiefenwahrnehmung und Entfernungsschätzung Objekte. Die Kamera ist in der Lage, plötzlich auf der Straße erscheinende Fußgänger und andere gefährliche Objekte zu erkennen.

Der Raum hinter dem Auto wird von Langstreckenradaren überwacht. Es gibt zwei davon und beide sind in der hinteren Stoßstange verbaut. Ihre Messwerte werden für Fahrzeuge verwendet, die sich von hinten nähern. Sie sind zum Beispiel beim Spurwechsel wichtig.

Bei langsamer Fahrt kommen zwölf Ultraschallsensoren rund um das Auto zum Einsatz. Sie ähneln den Sensoren bestehender Parkassistenzsysteme, verwenden jedoch ein fortschrittlicheres Signalverarbeitungssystem. Ultraschallsensoren sind am relevantesten in Situationen, in denen plötzlich ein Fußgänger oder ein anderes Objekt in der Nähe des Autos auftaucht.

Anhand einer hochauflösenden digitalen XNUMXD-Karte erhält das Fahrzeug Informationen über die Umgebung, einschließlich Höhe, Straßenkurven, Fahrspuranzahl, Tunnelgeometrie, Leitplanken, Schilder, Rampen und mehr. In vielen Fällen wird die Positionierung mit einem in Zentimetern gemessenen Fehler berücksichtigt.

Der Betrieb des Fahrzeugortungssystems basiert auf den Angaben von GPS, einem dreiachsigen Beschleunigungsmesser und einem Gyroskop. Durch den Vergleich der von Kameras und Sensoren empfangenen Bilder mit dem Bild auf der Karte bestimmt das Auto genau seine Position in Bezug auf umgebende Objekte. Auf diese Weise können Sie die beste Route in Echtzeit auswählen und dabei Variablen wie Straßenkurven, Geschwindigkeitsbegrenzungen, Beschilderung und andere Faktoren berücksichtigen, die den Verkehrsfluss beeinflussen.

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