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WERKZEUGE UND MECHANISMEN FÜR DIE LANDWIRTSCHAFT
Mini-LKW. Zeichnung, Beschreibung
Verzeichnis / Werkzeuge und Mechanismen für die Landwirtschaft Was nur Autos und Lastwagen nicht von einheimischen Designern und Designern geschaffen haben: von schicken „Grand-Exit“-Limousinen bis hin zu „asketischen“ Sportbuggys, von tonnenschweren Lastkraftwagen bis hin zu flinken „Gazellen“. Allerdings sind die Maschinen für die Wirtschaft sozusagen Diener – klein und einfach, zuverlässig und preiswert, etwas ist nicht sichtbar. Izhi, Moskauer, Zhiguli werden von Designern für diese Zwecke angepasst und in Tonabnehmer umgewandelt. Aber der Preis für Autos bleibt derselbe wie für Autos – nicht jeder kann es sich leisten, und nicht jeder wird es wagen, Sand, Ziegel, Erde und ähnliche Güter in großen Mengen auf sich zu transportieren. Und für das Fahren auf Landstraßen bei niedrigen Geschwindigkeiten sind sie nicht geeignet. In dieser Position kann vielleicht der Lastenroller „Ant“ Abhilfe schaffen, aber er hat auch seine Nachteile: Luftkühlung des Motors, geringe Leistung, Lage des Lenkrads in der Mitte der Strecke, offener Kettenantrieb. Die Industrie kann oder will die Produktion einer solchen Maschine nicht für die Wirtschaft etablieren, da diese Nische offenbar aussichtslos ist. Aber aus eigener Erfahrung weiß ich, dass ein solcher LKW nicht nur für Sommerbewohner, sondern auch für Landbewohner mit einem Innenhof nützlich wäre. Der Prototyp des Lastwagens und sogar sein „Spender“ war ein Minitraktor, den ich bereits vor Baubeginn des Landhauses gebaut habe. Ich möchte Sie daran erinnern, dass dieser Traktor von mir nicht nur (und nicht so sehr) zur Bewirtschaftung des Landes oder als Traktor eines Lastenwagens verwendet wurde, da es auf dem Gelände keinen Strom gab, sondern auch als Antrieb für verschiedene Baueinheiten: ein Betonmischer, eine Holzbearbeitungsmaschine usw. Dafür verfügte der Minitraktor über eine Zapfwelle. Ich hielt es für notwendig, die gleiche Welle am LKW zu installieren. Die neue Maschine erbte von einem Minitraktor (der zu diesem Zeitpunkt nicht mehr benötigt wurde, da noch Strom auf die Baustelle gebracht wurde), Radgetriebe, Räder (von einem motorisierten SZD-Kinderwagen) und ein Getriebe (von einem ZAZ-965-Wagen). ) und ein „brechender“ Rahmen mit einigen Modifikationen. Diese Konstruktion verlieh dem Lkw eine hohe Manövrierfähigkeit – er kann fast auf der Stelle wenden.
Der vordere Halbrahmen wurde der größten Modernisierung unterzogen: Er ist länger und breiter geworden, sein Querträger ist nun aus Verbundwerkstoff gefertigt und die Träger divergierten in einem Winkel von 36° zu den Holmen – um die erhöhte Größe nicht zu beeinträchtigen ( bis zu 20° in jede Richtung) „Bruch“ des Rahmens. Anstelle von Untermotorhalterungen wurde darauf eine Untermotorplattform aus 6-mm-Stahlblech montiert und zwischen den Achsen ein gebogener Träger aus Kanal Nr. 8 montiert, was die Steifigkeit der Struktur deutlich erhöhte. Die Holme wurden mit Verlängerungen verlängert, die jeweils aus einem Paar Stahlecken Nr. 4 bestanden und entlang der Länge mit Regalen vernietet wurden, wodurch ein Profil in Form des Buchstabens Z entstand. Nur das Gestell mit Laschen blieb übrig im vorderen Halbrahmen intakt. Der hintere Halbrahmen blieb nahezu gleich. Ich habe gerade den Hinterachsträger durch einen längeren ersetzt, um die Spur zu verbreitern, und ihn hinter die Verkleidungsplatte verschoben, um die Basis des Lastwagens zu vergrößern. Berechnungen ergaben, dass dieser Balken auch aus einem Kanal Nr. 8 hergestellt werden kann (auf einem Minitraktor wurde er ohne Berechnung aus zwei gleichen Kanälen hergestellt). Gleichzeitig bestand immer noch ein erheblicher Sicherheitsspielraum. Die Abmessungen des Autos wurden durch die Bedingung begrenzt, dass es zusammen mit dem Zhiguli in eine Standardgarage von 6 x 3,2 m passt. Obwohl die Abmessungen und das Design des vorderen Halbrahmens erheblich geändert wurden, blieb die Anordnung von Antriebseinheit und Getriebe – Motor mit Getriebe und Zapfwelle, Achswellen mit Radgetrieben – ähnlich wie beim Mini -Traktor. An den Verlängerungen (Verlängerungen) der Holme habe ich eine offene Kabine mit bequemen Sitzen montiert: für den Fahrer – über dem linken Rad am Kotflügel und am rechten Kotflügel – den Beifahrersitz. Draußen, an der Frontplatte des Fahrerhauses, platzierte er in der Mitte einen Kühlergrill und an den Seiten Scheinwerfer. Auf dem hinteren Halbrahmen habe ich eine geräumige Holzkarosserie installiert und darunter eine Box für die Batterie. Der Motor des Lastwagens mit dem lauten Namen „Hercules“ aus amerikanischer Produktion, 2-Zylinder, 4-Takt, mit Gusseisenblock und Flüssigkeitskühlung. habe es anlässlich eines Nachbarn auf dem Land, zu dem er nicht wusste, wie er kam und der viele Jahre lang untätig blieb. Der Motor war nicht neu, außer „abgetaut“ – der Kühlmantel platzte oben. Er hat mich durch seine Kompaktheit angezogen. Der Uljanowsk UD-2, der auf einem Minitraktor stand, war fast doppelt so groß und hatte nur eine Leistung von 8 PS.
Ich habe Hercules überarbeitet – überraschenderweise hatten die Teile fast keinen Verschleiß und Rost hat sie nicht erreicht. Der Riss am Hemd wurde mit dem Dichtmittel VGO-ZO-1 versiegelt. Ein gutes Dichtmittel, das Temperaturen bis zu 250 °C standhält (obwohl sich das Kühlmittel nicht auf eine solche Temperatur erwärmt), und jetzt wurde es im Laufe der Zeit getestet - die Dichtheit des Hemdes wurde nicht gebrochen. Das Motorkühlsystem umfasst einen Lüfter mit Gehäuse, eine Kreiselpumpe (Pumpe) und einen Kühler – kompakt, aber mit fast doppelter Wärmeleistung (im Vergleich zu einem herkömmlichen gleicher Größe). Der Antrieb von Lüfter und Pumpe erfolgt über einen Keilriementrieb von der Kurbelwelle des Motors. Zur Steuerung der Kühlmitteltemperatur ist am Zylinderblock ein Sensor und am Armaturenbrett ein Zeiger installiert. Aber der Sensor und die Tankanzeige waren nicht einmal erforderlich. Der Benzintank – ein durchsichtiger Polyethylenkanister – befindet sich gut sichtbar zwischen den Rückenlehnen des Fahrer- und Beifahrersitzes. Kraftstoff (Benzin niedrigster Qualität) fließt durch die Schwerkraft durch ein Absperrventil mit Filter in den Vergaser. Neben dem Flüssigkeitstemperatursensor auf der Instrumententafel befindet sich der Zündschalter. Der Motor wird durch einen Anlasser gestartet. Das Zündsystem ist magnetisch. Die Scheinwerfer mit Fern- und Abblendlicht sowie der Anlasser werden von einer Batterie gespeist. Lichtsteuerung – Kippschalter am Armaturenbrett. Für den gemeinsamen Betrieb des Anlassers vom Auto „Zaporozhets“ mit dem Schwungrad von „Hercules“ war es notwendig, an letzterem einen Zahnkranz vom Zaporozhye-Schwungrad zu montieren. LKW-Fahrgestell – Traktortyp mit starrer Radaufhängung. Alle Räder in der gleichen Standardgröße – vom motorisierten Kinderwagen SZD. Führung und Bremse - vorne. Wertverlust - aufgrund der Pneumatik. Das Getriebe besteht aus einem Kupplungskorb mit einem Getriebe aus einem Zaporozhets-Auto, Achswellen mit elastischen Gummikupplungen (der vorderen Antriebswelle aus einem Zhiguli-Auto) und improvisierten Raduntersetzungsgetrieben. Die Getriebe kehren neben einer deutlichen Verringerung der Drehzahl (i = 6,35) auch die Drehung der Achswellen um, da das Getriebe am LKW gegenüber seiner Position am Zaporozhets um 180° gedreht ist. Gummikupplungen gleichen die Fehlausrichtung der Achswellen mit den Wellen der Radgetriebe aus. Bremsscheiben sind starr auf den Eingangswellen der Getriebe montiert (verschweißt). Um die Zapfwelle (PTO) anzutreiben, habe ich die obere Abdeckung vom Getriebe entfernt und an ihrer Stelle den Zapfwellen-Einschaltmechanismus befestigt. Die Welle selbst ist eine Kardanübertragung mehrerer „Knie“ mit Scharnieren. Sein erstes „Knie“ ist mittels einer Passfederverbindung mit der Welle des Schaltmechanismus verbunden. Anstelle des „Bruchs“ des Rahmens verfügt die Zapfwelle über ein Doppelscharnier (aus einem Kreuzpaar). Im hinteren Halbrahmen verläuft es durch zwei Lagerbaugruppen und hat dazwischen ein weiteres „Helikopter“-Scharnier. Ganz am Ende des letzten „Knies“ hinter der Verkleidungsplatte ist ein Flansch angebracht, an den der Gegenflansch der Antriebswelle eines Aggregats oder Mechanismus angeschlossen werden kann. Die Drehzahl der Zapfwelle wird durch die Motordrehzahl gesteuert. Die Lkw-Bedienung ist klassisch: Links der Lenksäule befindet sich das Kupplungspedal, rechts Brems- und Gaspedal. Die Lenksäule und der Lenkmechanismus mit Zweibein stammen vom Moskwitsch-Wagen. Die Kraft zum Drehen des hinteren Halbrahmens wird durch ein System aus Stangen, Schaukelstühlen und Hebeln übertragen. Die letzte Stange an der Stelle des „Bruchs“ des Rahmens hat ein Kreuz. Da sich die Steuerpedale des LKWs auf der linken Seite befinden und die Steuerhebel für Gas, Kupplung und rechte Bremsbacke des Vergasers auf der rechten Seite, werden Wellen mit Hebeln verwendet, um die Kräfte von den Pedalen von einer Seite zur anderen zu übertragen. Darüber hinaus werden die Kräfte mit Hilfe von Stangen, Hebeln und Schaukelstühlen auf die Aktuatoren übertragen. Aus Gründen der Kompaktheit ist die Kupplungsstangenwelle gleitgelagert in einer Rohrbremswelle untergebracht. Nylonhülsen, die in die Rohrenden eingesetzt werden. Auf dem hinteren Halbrahmen ist ein Holzkörper aufgesetzt. Sein Rahmen besteht aus Stäben mit einem Querschnitt von 35 x 35 mm und einer Sperrholzummantelung. Zum Abladen von Lasten ist die Karosserie schwenkbar auf einem Halbrahmen montiert – auf einer Achse in zwei Laschen, und die Heckklappe ist neigbar. Der Körper wird angehoben, indem der Schwerpunkt der Last nach hinten verlagert wird. Um ein spontanes Abheben in der Transportstellung zu verhindern, wird die Karosserie zusätzlich mit zwei M10-Schrauben am hinteren Halbrahmen befestigt. Die Höchstgeschwindigkeit des Lkw beträgt knapp über 40 km/h. Ich denke, das reicht für so ein Fahrzeug völlig aus. Die Leistung des Motors reicht aus, um ein beladenes Auto bereits ab dem 3. Gang und ein leeres ab dem 4. Gang anzufahren. Es ist notwendig, sich an das Fahren eines LKW zu gewöhnen – das Wenden mit Hilfe eines „Bruchs“ des Rahmens nach dem Fahren eines Autos ist ziemlich ungewöhnlich. Und obwohl nach der Einrichtung des Sommerhauses die Notwendigkeit eines Lastwagens im Allgemeinen verschwunden ist, halte ich ihn zusammen mit den Zhiguli unter einem Dach. Ich kann mich nicht dazu entschließen, Ersatzteile zu zerlegen - das Auto hat sich als erfolgreich erwiesen. Autor: E.Evsikov
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