Abschleppvorrichtung starten. Zeichnung, Beschreibung

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Abschleppvorrichtung starten. Tipps für einen Modellbauer

Modellierung

Die Startschleppvorrichtung (Abb. 1) lässt sich in jedem Flugzeugmodellbecher einfach herstellen. Wenn keine Drehmaschine vorhanden ist, kann es flach gemacht werden, was zwar seine Abmessungen leicht vergrößert, die Leistung jedoch nicht beeinträchtigt.

Abschleppvorrichtung starten
Reis. 1. Schema einer automatischen Anhängevorrichtung (1D-Version): 2 – Stützmutter, 3 – Feder, 4 – Vorbau, 5 – Gehäuse, 6 – Verriegelungshalterung, 7 – Anschlag, 8 – Riegel, XNUMX – Einstellschraube

Das Gerät funktioniert so.

Ziehen Sie vor dem Start die Stange aus dem Gehäuse, dabei kommt der Riegel außer Eingriff mit dem Verriegelungsbügel. Setzen Sie dann einen Relingsring darauf und stecken Sie ihn in den Schlitz der Schlosshalterung, wo der Riegel von einer Feder gehalten wird, die am Schaft angebracht ist und auf der Einstellschraube ruht. Der Riegel begrenzt die Aufwärtsbewegung des Stiels. Die Federvorspannung wird mit einer Schlitzschraube eingestellt.

Beim Start der Flugzeugzelle weicht die Vorrichtung an der Aufhängungsachse unter der Wirkung der Schienenspannung nach vorne aus und bringt das Ruder durch den Anschlag, an dem die Ruderstange befestigt ist, in die neutrale Position. Um das Modell am Ende des Anziehens abzukoppeln, ist es notwendig, es in einer Kurve zu drehen oder kräftig an der Schiene zu ziehen. Dadurch entsteht eine zusätzliche Belastung der Feder. Die Stange geht nach unten, der Riegel löst sich von der Halterungsverriegelung, dreht sich um seine Achse und gibt den Schienenring frei.

Kommt es aufgrund der Unerfahrenheit des Sportlers beim Start zu einer Überlastung, löst sich der Schirm automatisch von der Schiene, wodurch ein Bruch verhindert wird. Eine Schwächung und sogar ein Durchhängen des Handlaufs führt nicht zu dessen vorzeitigem Herunterfallen, da der Ring durch einen Riegel verschlossen wird.

Drehen Sie den Körper der Anhängevorrichtung zusammen mit der zukünftigen Verriegelungshalterung auf einer Drehmaschine. Spannen Sie den Rohling exzentrisch in das Spannfutter der Maschine ein und bohren Sie ihn auf den Durchmesser des Karosserieglases, dann auf das Gewinde der Einstellschraube und schließlich drehen und schneiden Sie ihn. Die Wandstärke des Glases sollte innerhalb von 0,5 mm liegen.

Bearbeiten Sie die Halterung im Schlosserverfahren auf eine Dicke von 4-5 mm. Schneiden Sie darin eine Nut für den Riegel und vernieten Sie den Anschlag zwischen seinen Wangen.

Von der Unterseite des Gehäuses müssen Sie das Innengewinde M5 oder M6 für die Einstellschraube schneiden.

Machen Sie eine Stange aus Stahldraht Ø 3-4 mm, an deren einem Ende ein Gewinde für eine Kontermutter geschnitten werden muss, und am anderen Ende eine Nut schneiden und ein Loch für die Riegelachse bohren. Letzteres kann aus Duraluminiumblech (D16T) oder Messing mit einer Dicke von 1-1,5 mm geschnitten werden.

Bohren Sie an der Einstellschraube ein Loch für den Durchmesser der Stange, sägen Sie den Schlitz durch und schneiden Sie ihn auf eine lichte Länge von 6-7 mm zu.

Wählen Sie die Feder so aus, dass bei Sportmodellen die Belastung am Ende der Kompression 2 kg und bei Modellen der Klasse A-1 etwa 1,5 kg beträgt. Als Material verwenden Sie Kohlenstoffstahldraht Ø 0,5-0,6 mm.

Der Körper der Anhängevorrichtung kann auch aus einem Stück Messingrohr mit passendem Durchmesser gefertigt werden. In diesem Fall muss der Verriegelungsbügel aus einem Messingstreifen oder dickem Blech mit einer Dicke von 0,5 bis 0,6 mm hergestellt, entsprechend gebogen und mit dem Gehäuse verlötet werden.

Die "flache" Version der Startschleppvorrichtung ist in Bild 2 dargestellt.

Abschleppvorrichtung starten
Reis. 2. Schema der automatischen Anhängevorrichtung (flache Version): 1 - Wangen, 2 - Einstellmutter, 3 - Anschlag

Die Feder wird gedrückt, wenn der Riegel aus der Halterung entfernt wird, indem die Stange gedreht wird, die in die Stützmutter eingeschraubt ist. Der Körper besteht aus zwei „Wangen“, die durch Dichtungen auf Nieten verbunden sind. Machen Sie aus einem 2,5 mm dicken Streifen eine Stützmutter und schneiden Sie ein Gewinde hinein, das zum Gewinde des Vorbaus passt.

Auch andere konstruktive und technologische Lösungen sind möglich, unter Beibehaltung der Grundidee – automatisches Zurücksetzen des Handlaufs bei Überschreitung der zulässigen Belastung des Modells. Die Abmessungen der Vorrichtung können von der Konstruktion und den Abmessungen des vorderen Rumpfes, dem Querschnitt und der Länge der Feder, der Stange und einer Reihe anderer Bedingungen abhängen. Dies alles schließt jedoch nicht die Schaffung einer universellen Anhängevorrichtung aus, die sowohl für große als auch für kleine Modelle geeignet ist.

Diese Konstruktion der Anhängevorrichtung wird nun unter Berücksichtigung der Anforderungen eines dynamischen Anfahrens finalisiert. Die Komplikation wird sehr gering sein.

Wir hoffen, dass Flugzeugmodellbauer versuchen, dieses Problem selbst zu lösen und ihre Erfahrungen auf den Seiten des Magazins zu teilen.

Autor: V.Bortsov

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