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MODELLIEREN
Linienkunstflugmodell. Tipps für den Modellbauer
Verzeichnis / Funksteuerungsausrüstung Beim Entwurf eines Linienkunstflugmodells eines Flugzeugs muss eine ganze Reihe von Problemen gelöst werden, um einen vernünftigen Kompromiss zwischen Parametern wie Stabilität und Steuerbarkeit zu finden. Tatsache ist, dass die Hauptanforderung beim Kunstflug eine hohe Manövrierfähigkeit bei der Ausführung von Figuren mit einem großen Stabilitätsspielraum im Horizontalflug ist. Diese widersprüchlichen Anforderungen lassen sich in der Regel nur durch die Berücksichtigung der individuellen Qualitäten des Sportlers und seiner angeborenen Flugtechnik „vereinen“. Ein einfaches Beispiel. Wenn Sie gelernt haben, Modelle zu fliegen, die ein größeres Übersetzungsverhältnis vom Steuerknüppel zum Höhenruder haben, macht es keinen Sinn, auf eine weniger empfindliche Steuerung umzusteigen und sich ein erfolgreiches, aber „fremdes“ aerodynamisches Design zu leihen. Bei einem Modell eines allgemein anerkannten Schemas (mit Klappen und Höhenruder) kann das Verhältnis der Auslenkungen des Steuerknüppels und des entsprechenden Ruders als Kriterium für die Steuerempfindlichkeit angesehen werden. Wenn beispielsweise die Bewegung des Griffs in einen bestimmten Winkel dazu führt, dass sich die Lenkfläche um den doppelten Winkel dreht, dann wird die Steuerempfindlichkeit als zwei bezeichnet. Bei modernen Modellen liegen diese Werte zwischen 1 und 2,5. Die optimale Empfindlichkeit der Klappensteuerung beträgt 88 % des gleichen Parameters der Höhenrudersteuerung. Probleme beim aerodynamischen Design. Jeder Athlet entwickelt in der Regel ein ganzes Wissenssystem über den Einfluss der geometrischen Parameter des Modells auf seine Flugeigenschaften. Bei der Entwicklung des nächsten Modells wird die Empfindlichkeit der Steuerung des vorherigen Modells berücksichtigt und auf dieser Grundlage die Leistung, das Gewicht des Modells, die spezifische Belastung sowie die Fläche des Flügels und der Horizontalen ausgewählt Schwanz ist ausgewählt. Danach können Sie direkt mit dem Layout fortfahren.
Rumpflayout. Bei der Durchführung einer Reihe von Kunstflugmanövern befindet sich der Rumpf des Modells ständig im Blickfeld der Wertungsrichter. Dies zwingt Sie dazu, die Konturen sorgfältig auszuwählen, um dem Modell eine nicht zu schnelle Form zu verleihen. Wichtig ist auch, dass die Abmessungen von Cockpit, Propellerspinner und Fahrwerksrad den Abmessungen des Pilotenmodells entsprechen. Flügel- und Höhenleitwerksanordnung. Manövrierfähigkeit und Flugstabilität hängen hauptsächlich von der richtigen Auswahl der Flügelparameter ab – Dehnung, Verjüngung, Pfeilung, relative Profildicke sowie von der Lage des Stabilisators relativ zum aerodynamischen Schwerpunkt des Flügels. Wie die Praxis gezeigt hat, gibt es mehrere Möglichkeiten, die optimale Auswahl dieser Parameter zu lösen. Um beispielsweise die Manövrierfähigkeit zu erhöhen, wird ein Flügel mit kleiner Pfeilung gewählt, der Versatz von Motor und Höhenleitwerk wird verringert (d. h. die Massenverteilung wird verringert) und Flügel mit hohem Streckungsverhältnis werden verwendet. Eine größere Manövrierfähigkeit wird zudem durch die Verlagerung des Schwerpunkts nach hinten bei gleichzeitiger Vergrößerung der Fläche des Stabilisators gewährleistet. Dieses aerodynamische Design ist typisch für Modelle amerikanischer Sportler.
Da Stabilität das Gegenteil von Steuerbarkeit ist, wird die Erhöhung der ersteren durch Maßnahmen erleichtert, die den oben aufgeführten entgegengesetzt sind und auf eine Erhöhung der Manövrierfähigkeit abzielen. Die optimale Balance zwischen Stabilität und Kontrollierbarkeit wird vom Sportler beim Modellentwurf und bei Testflügen ausgewählt. Auswahl einer bestimmten Last. Die Belastung bezogen auf die Gesamtfläche von Flügel und Höhenleitwerk liegt üblicherweise zwischen 27 und 32 g/dm2. Wird das Modell mit einer Kabellänge von 17-18 m betrieben, sollte die Belastung 28-29 g/dm2 nicht überschreiten, bei einer Kabellänge von 20-21,5 m - 30-32 g/dm2. Aerodynamischer und statischer Ausgleich. Die Flugqualität des Modells hängt maßgeblich von ihnen ab. Zum Ausbalancieren verfügt das Modell über Befestigungspunkte für Gewichte, die sich an den Flügelkonsolen und im hinteren Rumpf befinden. Konstruktiv handelt es sich um Buchsen mit Innengewinde M4 oder M5. Für den gleichen Zweck ist an der Innenkonsole eine Einheit vorgesehen, mit der Sie die Löcher für die aus dem Flügel austretenden Kabel verschieben können. Modelldesign. Von allen Modellen, die ich bisher gebaut habe und deren Zeichnungen jetzt vor Ihnen liegen, scheint mir das gelungenste zu sein. Sein charakteristisches Merkmal ist die Lage der Motorachse, der Flügelsehnen und des Höhenleitwerks auf der Gebäudehorizontalen des Rumpfes. Dies stellt sicher, dass die Strömung beim normalen und umgekehrten Kunstflug die gleichen Abschrägungswinkel auf den Stabilisator trifft. Der Flügel ist einholmig. Der Holm hat einen variablen Querschnitt: 3 x 7 mm an der Wurzel und 2,5 x 4 mm am Ende. Für die nötige Festigkeit des Flügels sorgen die zwischen den Holmenden eingeklebten Wände. Die Rippen sind aus 2,5 mm dicken Balsaplatten geschnitten, leicht und am Umfang mit einem Flansch verstärkt. Die Vorderkante des Flügels ist mit 2 mm dickem Furnier überzogen – dadurch bleibt das Profil zwischen den Rippen strikt erhalten. Entlang der Hinterkante sind entlang der gesamten Flügelspannweite Klappen angeordnet, die in Winkeln von +30° und +34° unterschiedlich ausgelenkt sind. Sie werden aus Balsaplatten geschnitten und mit einer 2 mm dicken Kiefernlatte eingefasst. Stabilisator, Höhenruder und Flosse bestehen ebenfalls aus Balsa mit einer Dichte von 0,09 g/cm3. Die Fläche der Höhenruder beträgt 65 % der Fläche des Höhenleitwerks. Der maximale Ruderausschlagwinkel beträgt +45°. Das Modell verfügt über ein zweirädriges Fahrgestell mit Spornrad. Um den Transport zu erleichtern, ist das Hauptfahrwerk leicht abnehmbar. Bei der Fertigstellung des Modells wurden synthetische und Polyurethanfarben verwendet. Das Kraftwerk ist ein selbstgebauter Motor mit Dreikanalspülung. Arbeitsvolumen - 7,5 cm3. Das Kraftstoffsystem des Motors verfügt über einen automatischen Stopp, der durch einen Ruck des Steuergriffs mit einer Kraft von 15–17 kgf ausgelöst wird. Ich hoffe, dass meine Entwicklung für Modellbauer, die sich mit Kunstflug beschäftigen, von Nutzen sein wird und ihnen bei der Gestaltung von Modellen ihres eigenen Designs helfen wird. Autor: A.Kolesnikov
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