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MODELLIEREN
Verteilerventil statt Spule. Tipps für einen Modellbauer
Verzeichnis / Funksteuerungsausrüstung Jeder Modellbauer möchte, dass der in seinem Modell verbaute Motor mit einem Zug startet und wie am Schnürchen läuft. Die Feinabstimmung des Motors ist jedoch nicht nur eine Frage der Schmuckgenauigkeit. Es erfordert nicht nur umfangreiches Wissen, sondern auch bestimmte Fähigkeiten. Denn die Herstellung und Justierung eines beliebigen Teils oder einer Baugruppe ist ohne deren „Tricks“ undenkbar. Wie viele Sorgen bringt ein Saugsystem mit sich! Die Vielfalt seiner konstruktiven Lösungen zeigt, dass die optimale Variante noch nicht gefunden wurde. In letzter Zeit wenden sich immer mehr Menschen Ventilstrukturen zu. Tatsächlich hat diese Möglichkeit der Einleitung des Arbeitsgemisches in das Kurbelgehäuse eine Reihe von Vorteilen gegenüber dem herkömmlichen Spulensaugsystem. Zunächst einmal funktioniert das Ventil automatisch. Es ist nicht erforderlich, die Öffnungsphasen der Spule auszuwählen. Doch häufig erfolgt diese Auswahl rein intuitiv oder es werden Daten von anderen Engines übernommen, die gute Ergebnisse gezeigt haben. Und dann werden die Ansaugphasen (mit unbekannter Genauigkeit) nur für einen Modus bestimmt und ohne Berücksichtigung der Notwendigkeit, sie auch bei identischen Motoren mit einem anderen mechanischen Zustand zu ändern. Das Ventil selbst passt sich der Motordrehzahl an und sorgt mit einem resonanten Auspuffrohr für einen guten Start und Zugang zum Maximalleistungsmodus. Darüber hinaus entstehen keine Reibungsverluste im Spulenkörper, die gar nicht so gering sind. Das Ventil, auf das noch eingegangen wird, ist in der Rückwand des Motors montiert und hat ein Arbeitsvolumen von 2,5 cm3. Das Gehäuse besteht aus dem Material D16T. Die Landemaße a und b werden jedoch am vorhandenen Kurbelgehäuse ausgeführt. Um das Volumen unter dem Kolben zu verringern, ist es wünschenswert, entweder den Wellenmitnehmer, der die Spule antreibt, abzuschneiden oder die Motorwand mit einer Ringnut für diesen Mitnehmer auszustatten. Der Kanal für den Kern wird auf einer Fräsmaschine oder auf einer Drehmaschine mit einem speziell angefertigten Vierkant gebohrt. Das in das Motorkurbelgehäuse führende Loch wird mit Nadelfeilen auf einen rechteckigen Querschnitt gebracht. Der Ventilkern besteht aus einem Vergaserdiffusor. Material - D16T oder V95. Der mit Blütenblättern verschlossene gegabelte Kanal wird wie folgt hergestellt: Ein zentrales Loch wird in den zukünftigen Jumper gebohrt, dann werden abgeschrägte Ebenen gefräst. Sie können ihn „veredeln“, indem Sie den Pullover zu einem rautenförmigen Abschnitt zusägen. Vergessen Sie nicht, vorher den Rand des zukünftigen Kanals zu markieren. Er sollte nicht näher als 1,5 mm von den Grenzen der Ebene entfernt sein, auf der die Blütenblätter liegen. Jetzt liegt es an den Blütenblättern selbst. Das beste Material dafür ist Federstahlblech mit einer Dicke von 0,03 mm. Sie können auch Titanfolie in der gleichen Dicke verwenden. Es ist zulässig, sie mit einer Schere zu schneiden, besser ist es jedoch, sie zu ätzen und anschließend die Kanten mit einem Schleifstein zu reinigen.
Ein wichtiger Teil des Ventils ist der Profileinsatz. Sie hat zwei Aufgaben. Die erste besteht darin, das Volumen des Kurbelgehäuses zu reduzieren. Die zweite besteht darin, den Faltplatten eine Form zu geben, die ihre schnelle Rückkehr in die geschlossene Position und ein schärferes Abschneiden des Gemischflusses erleichtert. Der Einsatz ermöglicht das Aufbringen von Folie, was mit einer freien Biegung nicht möglich ist. Und die Dicke ist die Steifigkeit der Blütenblätter, ihr Gewicht, ihre Trägheit und die Klarheit der Ventilöffnung. Das dünne Material ermöglicht es, den gesamten Querschnitt eines recht breiten Einlasskanals sicher zu öffnen, was man von den bisher verwendeten frei biegenden Platten nicht behaupten kann. Das beste Einsatzmaterial ist Kapron. Es ist recht elastisch und bildet beim Tragen keine kleinen Zotten wie Textolith. Drehen Sie mehrere Werkstücke gleichzeitig, indem Sie in jedes Werkstück entlang der Achse ein technologisches Loch Ø 7 mm bohren. Dadurch können Sie den Einführkanal mit Nadelfeilen bearbeiten und es ist sinnvoll, an verschiedenen Stellen unterschiedliche Biegungen der Flächen vorzunehmen, auf denen die Faltblütenblätter liegen. Durch die Auswahl der Einsätze erreichen Sie eine einwandfreie Funktion des gesamten Ventils. Auf derselben Oberfläche ist es sinnvoll, eine Reihe von Rillen oder Löchern anzubringen, um ein Anhaften der Blütenblätter zu vermeiden. Sein Profil sollte einer Parabel ähneln, was die höchste Ventilschließgeschwindigkeit ergibt. Erzielen Sie bei der Montage die gewünschte Position des Kerns durch Auswahl der Dicke der Dichtung. Es ist besser, wenn sein Jumper in der Symmetrieebene des Motors liegt. Dadurch wird sichergestellt, dass der Kolben durch beide Teile des Frischmischungsstrahls effektiv gekühlt wird.
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