Zwei Aufgaben des elektrischen Lotsens. Zeichnung, Beschreibung

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Zwei Aufgaben des elektrischen Pilotierens. Tipps für einen Modellbauer

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Zur Kühlung des Mikroelektromotors, der bei fliegenden Modellflugzeugen den Propeller dreht, wird meist ein kleines Laufrad direkt vor dem Anker installiert. Es drückt Luft durch das Motorgehäuse. Der vordere Teil der Wicklung und der Ankersatz werden am intensivsten angeblasen.

Eine Zwangskühlung ist unabdingbar – ein hochbelasteter Motor arbeitet „auf Überhitzung“. Durch die Verlagerung des Laufrads hinter den Anker lässt sich die Kühlintensität jedoch deutlich steigern. Und wenn gleichzeitig die Lüfterscheibe entsprechend der Anzahl der Kollektorplatten in mehrere Sektoren zerschnitten wird und die „Blütenblätter“ direkt auf die Lamellen aufgelötet werden, kann die Wärme auch von den thermisch am stärksten belasteten Stellen abgeführt werden Teile. Um die Wärmeübertragung des „rotierenden Heizkörpers“ zu erhöhen, schneiden Sie seine Elemente aus 0,15–0,2 mm dicker Kupfer- oder Messingfolie.

Propeller von Elektromodellen sind noch lange nicht perfekt. Aber genau davon, wie gut dieses Teil hergestellt wird und wie genau dieses Teil ausgewählt wird, hängen die Haupteigenschaften des Mikroflugzeugs weitgehend ab.

Ein Propeller für ein elektrisches Flugzeugmodell und ein verbessertes Design des Motorankers (zum Vergrößern anklicken): 1 - Blatt, 2 - Spinnernabe, 3 - rohrförmiger Kunststoffeinsatz, 4 - klassisches Lüfterrad am Kühllufteinlass installiert, 5 - Motoranker, 6 - Sektorelement des neuen Laufrad-Kühlkörpers (auf die Lamellen der Kollektorplatten gelötet), 7 - Kollektorbaugruppe.

In hohem Maße sind Eigenschaften des Propellers wie Festigkeit und minimales Gewicht wichtig. Alle Anforderungen werden durch einen Propeller mit Flügeln erfüllt, deren Muster aus 0,15 mm dicker Aluminiumfolie ausgeschnitten sind. Indem Sie den Endabschnitten einen rohrförmigen Abschnitt verleihen, erhalten Sie hervorragende Propellerelemente. An den Enden haben die Klingen das vorteilhafteste gebogene Profil, wobei die Biegung zum Ende hin zunimmt. Der Übergang am Kolben selbst in einen kreisförmigen Abschnitt verringert die Effizienz des Antriebs nicht, da er auf Zonen fällt, die praktisch nicht an der Schuberzeugung beteiligt sind.

Die Spinnernabe für einen solchen Propeller lässt sich am einfachsten aus leichtem Verpackungsschaum ausschneiden. Außen wird das Werkstück mit einer dünnen Schicht Epoxidspachtelmasse bedeckt und geschliffen. Gemäß der Markierung werden Löcher in die Koka gepresst und fertige Klingen darin eingeklebt. Entlang der Achse ist ein Polyvinylchlorid-Rohr mit Kleber befestigt, wodurch ein fester Sitz der Schraube auf der Motorwelle gewährleistet werden kann. Ein unschätzbarer Vorteil eines solchen Propellers ist die Möglichkeit, die Steigung des Propellers durch Biegen seiner Blätter zu wählen. Die Masse der fertigen Einheit beträgt 2-2,5 g.

Autor: Yu.Zdanovich

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