Modellflugzeugmotor. Zeichnung, Beschreibung

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Modellflugzeugmotor. Tipps für einen Modellbauer

Modellierung

Der Modellbauer, der sich für die Luftfahrttechnik mit Elektromotoren entschieden hat, steht vor vielen Problemen.

Eine der wichtigsten und primären Aufgaben ist die Wahl des Motors. Denn er ist es, der letztlich die Anforderungen an das Design eines Mikroflugzeugs stellt und dessen Flugeigenschaften bestimmt. Und die Auswahl unter den verfügbaren Motorenmarken ist äußerst begrenzt. Industriedesigns sind stromsparend, schwer und erlauben keine nennenswerte Überlastung, die zur Erhöhung der spezifischen Daten der Anlage erforderlich ist.

Die akzeptabelste Lösung ist eine radikale Änderung eines seriellen Mikroelektromotors aus Spielzeug. Wir bieten eine einfache Möglichkeit, den weit verbreiteten DI-1-2-Motor in einen leichten und recht leistungsstarken Modellflugzeugmotor umzuwandeln.

Zunächst schneiden wir die Rückseite des Metallgehäuses ab und lassen einen 15-16 mm hohen „Becher“ übrig. Der „Unten“ wird durch das Ausschneiden von zwei Fenstern erleichtert. Dadurch sollte nur noch ein 5-6 mm breiter Steg übrig bleiben, der das vordere Ankerlager hält. Der Sinn dieser Operation besteht nicht nur darin, überschüssige Masse zu entfernen. Wichtiger ist eine gute Kühlung beim Betrieb eines belasteten Motors, was durch breite Kühllufteinlassfenster erreicht wird.

Anschließend werden vier Stifte mittels Löten am Leichtbaukörper befestigt, um die Bürstenbaugruppe aufzuhängen. Zwei davon (7a) sind in der Mitte der Permanentmagnete eingelötet und genau dazwischen - zwei weitere Pins (7b). Es ist zu beachten, dass die Drähte „a“ (das Material ist bei allen gleich – OBC Ø 1,5 mm) eine Länge von 18 mm haben und 11 mm aus dem Gehäuse herausragen sollten, und die Teile „b“ 23 mm lang sind - um 14 mm. An den Enden des Stifts „b“ ist ein hinterer Gepäckträger aus Zinn angelötet, der eine Lagerbuchse aus Bronze trägt. Vergessen Sie nicht: Sie können das Rack erst montieren, nachdem Sie den fertigen Anker installiert haben!

Reis. 1. Modifizierter Mikroelektromotor DI-1-2 (zum Vergrößern anklicken): 1 - Propellerwelle, 2 - Lagerhülse, 3 - Getriebeträger, 4 - Zahnrad, 5 - Lagerhülse, 6 - Motorgehäuse, 7a- 7b - Stifte der Bürstenbaugruppe, 8 - Isolierrohre, 9 - Ankerwelle, 10 - Anker, 11 - Laufrad-Kühlkörper, 12 - Kollektorbaugruppe, 13 - Bürstenhalterbuchsen, 14 - Bürstenhalter, 15 - Ankerlager, 16 - hintere Zahnstange, 17 – Antriebsrad, 18 – vorderes Ankerlager, 19 – vordere Strebe, 20 – Textolithringe, 21 – Kupfer-Graphit-Bürsten, 22 – Kollektor-Isolierbuchse, 23 – Drahtbefestigungen für Bürsten, 24 – Distanzbuchsen

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Reis. 2. Platzierung der Stifte am Motorgehäuse

Die Verfeinerung des Ankers besteht in der Veränderung der Kollektorbaugruppe. Vom Standardkollektor werden nur Kollektorplatten benötigt, obwohl es sinnvoll ist, neue aus dickerem Kupfer (0,6 mm) herzustellen – dünne brennen schnell aus. Die Platten werden mit Epoxidharz auf einer 7 mm langen Textolithhülse mit einem Durchmesser von 3,5 mm und einem Innenloch von 2 mm montiert. Mit Textolite-Reifen mit Harz knüpfen wir endlich den Knoten. Nach dem Aufpressen des Kollektors auf die Welle werden daran die Enden der Ankerwicklung und die Blütenblätter des Laufrad-Kühlkörpers aus ca. 0,1 mm dickem Kupferblech angelötet.

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Reis. 3. Kollektormontage

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Reis. 4. Kraftwerksmontage

Bürstenhalter bestehen aus hart bearbeitetem Kupferblech oder Hartmessing mit einer Dicke von 0,2 mm. Die Breite des Werkstückbandes beträgt 2,5 bis 3 mm. Die Enden der Bürstenhalter tragen kurze Buchsen, mit deren Hilfe diese gebogenen Platten auf Stiften mit aufgesetzten Isolatorrohren montiert werden. Bürsten werden aus größeren Kupfer-Graphit-Bürsten geschnitten. Die alleinige Befestigung der Bürsten an den Haltern durch Löten ist aufgrund der hohen Temperaturbelastung nicht ausreichend zuverlässig. Um die Zuverlässigkeit der Verbindung zu erhöhen, ist eine zusätzliche Bindung mit Draht und das Löten von Knoten möglich. Fertigteile werden auf Stiften montiert, sie werden durch kurze Nippelgummistücke (Fernbuchsen) vor Längsverschiebung geschützt.

Für das Getriebe müssen Sie kleine Zahnräder von Mikromechanismen oder unnötigen Weckern abholen. Das optimale Verhältnis der Zähnezahlen beträgt 9 zu 20 bzw. 9 zu 24. Das Antriebsrad ist fest auf der Ankerwelle montiert, das Abtriebsrad (Zahnrad) ist zusammen mit der angelöteten Welle in Lagerbuchsen aus Bronze eingebaut. Das vordere Lager wird durch Löten am Getriebeträger befestigt (OVS-Draht Ø 1,5 mm, am Motorgehäuse angelötet), das hintere Lager wird an der vorderen Motorstrebe befestigt.

Nachdem wir die Leichtgängigkeit der Elemente der Motoreinheit überprüft haben, rollen wir die Kollektorbaugruppe bei niedrigen Strömen. Danach können Sie den Propeller einsetzen und die Funktion unter Last überprüfen. In der vorgeschlagenen Version entwickelt die Anlage mit einem Propeller Ø 144 mm (zweiblättrig) einen statischen Schub von mehr als 70 gf bei einer Versorgungsspannung von 16 V und einem Stromverbrauch von 2-2,5 A. gegebene Leistung zum Einsatz viele Flugzeugmodelle.

Autor: Yu.Zdanovich

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