Auto-Universalanhänger. Zeichnung, Beschreibung

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Pkw-Universalanhänger. Persönlicher Transport

Personenverkehr: Land, Wasser, Luft

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Wir haben es nur geschafft, die Idee des Entwurfs mit meinem Vater zu besprechen, und zwar allgemein. Daher musste ich selbst herausfinden, welche Anforderungen der Anhänger erfüllen sollte, um mich in aller Ruhe bei der Verkehrspolizei anmelden zu können, um mich dafür zu interessieren, wie Massenanhänger aufgebaut sind und was Heimwerker in diesem Bereich getan haben. Als Ergebnis der Suche kam ich zu dem Schluss, dass die einfachste und kostengünstigste Herstellung eine Konstruktion mit einem geschweißten Rahmen aus runden dünnwandigen Stahlrohren und einer Federaufhängung der Brücke mit zusätzlichen hydraulischen Stoßdämpfern wäre, die als dienen Dämpfer für Querschwingungen.

Das ist der Weg, den ich gegangen bin. Ich habe einen Rahmen mit Deichsel aus Rohren geschweißt. Die Deichsel besteht aus einem Rohr mit größerem Durchmesser und besteht aus drei Teilen: einer Standarddeichsel, einer Verlängerung für den Transport des Bootes und der Deichsel selbst, die mit Streben verstärkt ist. Die Anschlussflansche sind in ihrer Geometrie völlig identisch mit dem Flansch der Kupplungsvorrichtung. Sie werden mit den Einsätzen verschweißt, die mit je zwei M12-Schrauben in den Rohren gegen axiale Bewegung und Drehung fixiert werden.

Die Rückseite des Rahmens ist mit einem ausfahrbaren Stoßfänger mit allen notwendigen Beleuchtungsgeräten und einem Nummernschildhalter ausgestattet. Während des Transports des Bootes wird die Stoßstange über das Spiegelbrett hinausgeführt und ist für die Fahrer nachfolgender Fahrzeuge gut sichtbar. Die Teleskop-Stoßstangenführungen werden mit M6-Schrauben in den Längsträgern des Rahmens befestigt.

Pkw-Universalanhänger (dargestellt im unbeladenen Zustand) (zum Vergrößern anklicken): 1 - Anhängevorrichtung (Standard); 2 - Zahnstangenbuchsen (St3, Rohr 33,5x2,8); 3 - Stand der Nasenhöhle (St3, Rohr 21,3x2,8); 4 - Einlagen (St3, Blatt s2 plus Gummi); 5 - Stütze der Nasenhöhle (St3, Rohr 21,3x2,8); 6 - Deichselverlängerung (St3, Rohr 57x3); 7 - Deichsel (St3, Rohr 57x3); 8 - Körper; 9 - untere Dichtungen (Gummi S10); 10 - Flügel (D16T, Blatt s2); 11 - Stoßstangenführung (St3, Rohr 33,5x3,2); 12 - Handlauf (St3, Balken 08); 13 Signalleuchtenblock, rechts; 14 - Federhalterung (St3, Streifen b5); 15 - Ohrring (St3, Streifen 50x9); 16 - M16-Schrauben; 17 - Frühling (aus „Moskwitsch-412“); 18 - Rad (von VAZ-2101); 19 - Dichtungen (St3, Blatt s5); 20 - Trittleiter (Stahl 45, Stange O11); 21 - Stoßdämpfer (von VA-2101); 22 - Nummernschild; 23 - Zahnstange (St3, Rohr 21,3x2,8); 24 - Deichselstrebe (St3, Ecke 25x25); 25 - Längsträger (St3, Rohr 42,3x3,2); 26 - Querträger (St3, Rohr 42,3x3,2); 27 - Kennzeichenbeleuchtung (von UAZ-469); 28 - Stoßstange (St3, Ecke 35x35); 29 - M12-Schraube (3 Stk.); 30 - Flansche (St3, Blatt s10); 31 - Achse der Brücke (Stahl 45, Rohr 48x3); 32 - Trittleiterkupplung (St3, Blatt v8); 33 - untere Unterbringung (St3, Rohr 52x27x2); 34 - Einsatz (St3, Rohr 50x3); 35 - Stoßdämpferbuchse; 36 - Unterlegscheibe; 37 - Stoßdämpferbefestigungsöse (St3, Streifen 50x6); 38 - Stoßdämpferfinger (M12-Schrauben); 39 - Unterbringungsstand (St3, Blatt s2); 40 - Zahnstangenträger (St3, Rohr 48x2); 41 - Trittleiter des Schlosses (St3, Stange Ø6); 42 - Planke (St3, Blatt s5).

Pkw-Universalanhänger
Radlagerbaugruppe: 1 - Radscheibe: 2 - Zentrierstift; 3, 12 - Staubbeutel; 4 - Mutter M24 (M24 links); 5 Unterlegscheibe; 6 Bolzen M12; 7 Lager 7605; 8 - Nabe (Stahl 45). 9 - Lager 7606; 10 - Achse der Brücke; 11 - Zapfen (Stahl 45)

Das Boot auf dem Anhänger wird auf den Buglagern an der Deichselverlängerung montiert und die Hauptlager werden mit leicht abnehmbaren Schlössern an den vorderen und hinteren Querträgern des Rahmens befestigt. (Übrigens wird der Rumpf auf die gleiche Weise mit dem Rahmen verbunden.) Abschließend wird das Boot mit speziellen Gurten an den Unterbringungen festgezogen.

Die Radachse ist eine Rohrachse, in die Zapfen fest eingepflanzt sind. Die Radnaben werden über einreihige Kegelrollenlager in zwei Standardgrößen darauf montiert. Lagereinheiten sind auf beiden Seiten durch Staubbeutel geschützt. Die Brücke ist mit Hilfe von „Moskauer“ Fünfblattfedern an den Längsträgern des Rahmens aufgehängt. Bei Kraftfahrzeugen und den meisten Anhängern, die ich gesehen habe, verlaufen die Achsen ihrer Achsen über den Federn, was wahrscheinlich geschieht, um die Höhe des Schwerpunkts des Anhänger-Last-Systems zu verringern. Unseres liegt unter den Federn. Dabei wurde davon ausgegangen, dass es sich bei der „Kazanka“ um ein sehr leichtes Boot handelt und die Lage ihres Schwerpunkts keinen wesentlichen Einfluss auf die Stabilität des Anhängers hat. Gleichzeitig befindet sich die angehobene Längsachse (sie ist auch die Deichselachse) auch bei voller Beladung des Anhängers horizontal auf der gleichen Höhe wie die Anhängerkupplung des Traktors und erzeugt beim Bremsen keine anhebende Kraft das „Heck“ des Autos. Der Betrieb bestätigte diese Berechnungen voll und ganz – beim Fahren ist die Anwesenheit eines Anhängers fast nicht zu spüren.

Technische Eigenschaften:

Leergewicht, kg .............. 100
Gewicht der transportierten Ladung, kg ................500
Belastung des Kugelgelenks der Kupplungsvorrichtung, kg .......... 30
Anhängerabmessungen, mm: Länge max. mit Bootsdeichsel ................. 5040
mit Deichsel für Aufbau .......... 3365
Breite................. 1520
Spurweite................. 1360
Körpermaße, mm: Länge ................ 1900
Breite................. 1150
Höhe.................300

Nur einmal passierte uns ein Fehler: Die Stoßdämpferstange brach. Ich habe die Panne analysiert und einen Konstruktionsfehler festgestellt: Der Stoßdämpfer hatte nicht zumindest eine leichte Vorwärtsneigung. Und sollte. Denn während des Betriebs der Feder ändern sich die Winkel der relativen Position des Stoßdämpfers und seiner Finger innerhalb der durch die Elastizität der Gummibuchsen bestimmten Grenzen. Tatsächlich ist dies bei allen kombinierten Aufhängungen (Ellipsenfedern plus hydraulische Stoßdämpfer) der Fall.

Die Karosseriestruktur ist nach dem klassischen Schema gefertigt, wobei die Basis ein Rahmen mit Gestellen aus rechteckigen Rohren ist, die mit Duraluminiumplatten ummantelt sind.

Autor: D. Pekarev

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