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Aerosleigh Prostor. Persönlicher Transport

Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft

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Die Dorfbewohner der Steppe Altai sowie die Bewohner des Hohen Nordens brauchen im Winter einfach ein zuverlässiges und schnelles Fahrzeug. Besonders Wildhüter, Jäger und Viehzüchter brauchen es. Das einzige relativ zugängliche Transportmittel ist das bekannte Schneemobil „Buran“, aber im Vergleich zu dem von uns entwickelten Schneemobil „Prostor“ verliert es deutlich.

„Prostor“ übertrifft ihn in Sachen Geschwindigkeit, Wirtschaftlichkeit – und das bei nahezu gleichstarken Motoren, sowie Komfort und Laufruhe. Besitzer von „Blizzards“ sind oft durch ausgebrannte Kolben, gerissene Riemen des Variators und Ausfälle der Raupe ausgebrannt. Freigegebene Teile sind rar und es ist schwierig, sie selbst herzustellen. Aerosleighs können im Falle einer Panne selbstständig repariert werden, sogar eine Propelleranlage – schließlich sind Teile für PD-10 und Izhs im Angebot. Der Langzeitbetrieb hat gezeigt, dass ein selbstgebautes Gerät seltsamerweise zuverlässiger ist als ein Serien-Schneemobil.

Auf dem Hilfsrahmen am Heck des Schneemobils befindet sich ein Motor mit Schubpropeller. Der aus Stahlrohren mit rechteckigem Querschnitt und Winkel geschweißte Rahmen ruht auf einem Querträger und ist zusätzlich durch Streben am Schlittenkörper befestigt. Der Rumpf ist nach der „Luftfahrt“-Technologie gefertigt: Der tragende Rahmen besteht aus Spanten und Stringern, an denen die Ummantelung aus Duraluminiumblechen angenietet ist. Beim Vordach eines Einzelfahrerhauses sind die Türen hochklappbar. „Prostor“ transportiert zwei Personen mit Ausrüstung. Der Passagier sitzt hinter der Kabine. Dazu wird die Verkleidung entfernt und der Raum zwischen ihr und dem Motor abgedeckt.

Das Fahrwerk des Schneemobils ist ein Dreirad mit einer vorderen Schwenkstrebe. Daran ist der Lenkmechanismus des Moskwitsch-412-Wagens angeschlossen. Ein solches Gerät ist kompakt, leicht und frei beweglich.

Gesamtansicht des Schneemobils (Pos. 21 nicht in der Seitenansicht dargestellt) (zum Vergrößern anklicken): 1 - Bugverkleidung, 2 - Lenkmechanismus, 3 - Karosserie, 4 - Cockpitlampe, 5 - Ersatzkanister, 6 - abnehmbare Verkleidung , 7 - Luftschraube. 8 – Untermotorrahmen, 9 – Beifahrersitz, 10 – Nilot-Sitz, 11 – hintere Stützstrebe, 12 – unterer Propellerschutz, 13 – Feder, 14 – Benzintank, 15 – Gaspedal, 16 – Kardangelenk, 17 – vordere Stützfeder, 18 – Skier, 19 – Skiunterschnitt, 20 – Stoßdämpfer, 21 – Propellerschutz, 22 – Motor, 23 – Scheinwerfer, 24 – Trittbrett, 25 – hintere Stütze. 26 - hintere Stützfedern, 27 - vordere Stütze, 28 - Querträger (D16T, Rohr 1x 0x130).

Vordere Stütze (Vorderansicht, Bugverkleidung entfernt) (zum Vergrößern anklicken): 1 – abnehmbarer geschweißter Querträger (St3, s1,5), 2 – Rumpfhaut (D16T, Blech s2), 3 – Rahmen (St3, Blech s1,5, 4), 5 - Lenkgetriebegehäuse, 45 - Zahnstange (Stahl 27, Rohr 4,5x6), 3 - Strebe (St1,5, Blech s 7), 3 - Halterung (St3, Blech s8), 9 - Federn, 10 - Federn , 11 – Lenkgetriebeschaft, 12 – Keilwellenbuchse (Flyback-Kopf), 3 – unterer Flansch (St13), 6 – Stopper (M14-Schraube), 15 – Kissen (Gummi), 3 – oberer Flansch (St16), 8 – M4 Bolzen (17 Stk.), 18 - Niete (D05, 16, 18 Stk.), 3 - Lagergehäuseflansch (St3, Blech S19), 3 - Lagerträger (St20), 46206,21 - Lager 3 - Gehäuselager (St22) , 3 - Achse (St30, Rohr 2,5x23), 3 - Scharniergehäuse (St36, Rohr 3x24), 8 spezielle Federbefestigungsschrauben (M25), XNUMX - Öler

Die Nase des Schneemobils ohne Verkleidung: 1 - Lenkmechanismus, 2 - Halterung zur Befestigung der Bugverkleidung, 3 - elastische Kupplung. 4 - Lagergehäuse 46206, 5 - Querträger

Befestigung der Federn am Vorderski: 1 - Zahnstange, 2 - Feder, 3-Ski. 4 - vordere Halterung (St3, Blech s2) 5 - Regal (St3, Blech s2), 6 - Kissen (Gummi), 7 - Finger (M10-Schraube), Distanzhülse (St3, Rohr 14x1,5), 9 - Unterlegscheibe ( St3, Blatt s2), 10 - Gummibuchse, 11 - hintere Halterung (St3, Blatt s2).

Hintere Stütze (links): 1 - Stoßdämpferhalterung (St3, Blatt s3), 2 - Gummibuchsen (von Mos-kvncha-412), 3 - Federn, 4 - unterer Federstift (Stahl 45, M16-Spezialschraube), 5 - Wange (St3, Blech s2), 6 Polster (St3, Blech s3), 7 - Halterung (St3, Blech s3), 8 - Skiummantelung, 9 Ständer (St3, Rohr 40x25x2.5), 10 - obere Federhalterung ( St3, Blatt s3), 11 - oberer Federstift (M16-Bolzen). 12 Stoßdämpfer, 13 Federbein (StZ, Blatt s1,5). 14- Scharnierkörper (St3, grob 30x3). 15 Kork (Gummi), 16 - Unterschnitt, 17 - Verstärker. 18 - Sohle. 19 - Scharnierachse (St3, grob 24x2.5)

Die Hauptteile und Komponenten des Motors: 1 - Getriebedeckel, 2,1 - hintere und vordere Platten (St3, Blatt s5), 3 - Dichtungen mit zusätzlichen Halterungen zur Befestigung der hinteren Platte (St3, Blatt s6), 4 - Antrieb Zahnrad (z=20, 2 Stk.), 5 - Kurbelgehäuse, 6 - Zylinderkörper, 8 - Magnethalterung, 9 - Propellerwelle, 10 - angetriebenes Zahnrad (z=53), 11 - Einfülldeckel, 12 - Manschettenkörper , 13 - Ablassschraube, 14 - Ölstandskontrollschraube

Ansicht der Vorderseite des Motors: 1 - Magnetzünder, 2 - Starttank, 3 - Vergasersteuermechanismus, 4 - Schalldämpfer, 5 - Auspuffrohre, 6 - umklappbare Beifahrersitzlehne

Ansicht der Rückseite des Motors: 1 – Ablassschraube, 2 – Einfüllstutzen, 3 – Getriebedeckel, 4 – Vergaser-Lufteinlass, 5 – Schalldämpfer

Hinterradaufhängung: 1 - Zahnstange, 2 - Feder, 3 - Feder, 4 - Federn

Montage der hinteren Federn: 1 - Elemente des Hilfsrahmens, 2 - Halterung (St3, Blatt s2), 3 - Element des Propellerschutzes, 4 - Federn, 5 - Federn, 6 - Längsträger (D16T, Winkel 30x30) , 7 - Bügel (Stahl 45, Stab Ø6), 8 - Querträger, 9 - Verstärkungsplatte (D16T, Blech s5), 10 - Regal (D16T, Ecke 30x30).

Die wichtigsten Details des Skidesigns: 1 - Verstärkung, 2 - Sohle (D16T, Blatt s2,5), 3 Spitze (D16T, Blatt s2,5), 4. 7 - Seiten (D16T, Blatt s2,5), 5 - Hinterschnitt (St3, Rohr 15x2), 6 - M6-Bolzen, 8 - Rückseite (D16T, Blech s2,5)

Skiaufhängung – unabhängig. Der vordere ist an Längsblattfedern befestigt, die hinteren an Querblattfedern, die teilweise als Torsionsstäbe fungieren und bei Frontalaufprall auf Verdrehung wirken. Darüber hinaus sind die Hinterradaufhängungen mit hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattet. Alle Ski sind durch Scharniere in Form von zwei ineinander gesteckten Rohren unterschiedlichen Durchmessers mit den Trägern verbunden. Durch den Öler wird Schmierstoff in den Spalt dazwischen gefüllt.

Die Anlenkung des vorderen Skis mit der Feder erfolgt je nach Automobiltyp: Sein hinteres Ende ist feststehend, und das vordere Ende, das auf einem Gummikissen ruht, hat einen Freiheitsgrad. Die Ski selbst bestehen aus mehreren Hauptteilen aus Duraluminium: dem mittleren Teil der Sohle; ein Verstärker aus Rohren von Bewässerungsanlagen; geschweißte Spitze und Ferse. Letztere werden mit Nieten und Bolzen mit dem Mittelteil verbunden. Für ein besseres Gleiten ist die Skisohle mit einem Blechmaterial mit niedrigem Reibungskoeffizienten (Messing, Edelstahl oder Dachblech 0,8-1 mm dick) überzogen. Die „Polsterung“ lässt sich leicht wechseln – sie wird einfach entlang der Sohle gekräuselt und die Kanten seitlich umgebogen.

Technische Eigenschaften des Schneemobils "Prostor" mit dem M-40-Motor:

• Gewicht, kg: trocken ................180
• Bordstein................210
• maximal ....... 370-400
• Anzahl der Sitzplätze ............ 2
• Abstand, mm ................300
• Basis, mm ................ 2200
• Spur, mm ................ 1600
• Motor: Leistung, PS............ 40
• Gewicht mit Schraube, kg ......... 70
• Anzahl der Zylinder.....2
• Übersetzungsverhältnis .......... 2,65
• Schneckendurchmesser, m .......... 1,75
• Drehzahl in / Schraube, U / min ................ 1900
• Einpressen / Einschrauben, kgf ........ 130-140
• Kraftstoffverbrauch auf 100 km, l ................ 25

Der M-40-Motor ist eine der Optionen für einen modularen Aufbau, der dem Leser bereits bekannt ist (ein Modul ist ein Zylinder und ein Kurbelgehäuse mit einer Kurbelwelle), eine Konstruktion aus vorgefertigten Komponenten und Teilen, aber ein einfacher herzustellender Boxer mit ein integriertes Getriebe. Er hat wie die Vorgängermodelle Zylinder, Köpfe und Vergaser von Izh-Planet, Kurbelgehäuse, Kurbelwellen und Kolbenbaugruppen – von PD-10 und Zahnräder des Getriebes (z = 20 und z = 53) – vom Motor D -240 Traktor MTZ-80.

Es gibt kein Getriebegehäuse und die Kurbelgehäuse sind durch Dichtungen mit zusätzlichen Halterungen zur Befestigung des Getriebedeckels miteinander verbunden. Auf beiden Seiten ist der Block mit Platten verschlossen, in denen Lagergehäuse montiert sind. In den oberen Lagern dreht sich die Propellerwelle mit dem angetriebenen Zahnrad, das mit einer Presspassung von 0,05–0,07 mm (nach dem Vorwärmen) auf die Welle gepresst wird. Und um ein gegenseitiges Verdrehen völlig auszuschließen, werden Welle und Zahnrad umlaufend mit einer unterbrochenen Naht von 5-10 mm verschweißt. Bei der Prostor-Konstruktion wird die axiale Schubkraft des Propellers durch ein Schrägkugellager 46208 wahrgenommen. Es und die Kurbelwellenlager werden mit Öl geschmiert, das durch den Hals im Getriebedeckel in das Kurbelgehäuse gegossen wird. Am Deckel befinden sich außerdem Löcher zur Kontrolle des Ölstands und zum Ablassen des Öls.

Auch der Antrieb des regulären Magnetzünders (M-124B1) wurde geändert. Das Querstück wurde entfernt und der Kurbelwellenschaft modifiziert. Nun wird der Magnetrotor über einen gummierten Schlauch mit Schellen mit der Kurbelwelle verbunden.

Motor und Getriebe (der Propeller ist herkömmlicherweise nicht dargestellt, Punkt 8 ist entlang B-B geschnitten) (zum Vergrößern anklicken): 1 - Antriebsräder, 2 - Kurbelgehäuse, 3 - Zylinderkörper, 4 - Propellerbuchse, 5 - Abtriebsrad, 6 - Rückplatte, 7, 11 - zusätzliche Halterungen zur Befestigung der Rückplatte, 8 - Getriebedeckel, 9 - Lagergehäuse (AL 5), 10 - Flansch zur Befestigung des Motors am Hilfsrahmen, 12 - Dichtung, 13- Verbindungskupplung, 14 - Düsenmagnet-Antriebswelle (Stahl 45), 15 Klemme (2 Stk.), 16 - Magnetzünder, 17 Magnetzünder-Montagehalterung (St3). 18 – Frontplatte, 19 – Generatorantriebsriemenscheibe, 20, 24 – Lagergehäuse (St3), 21 – Lager 180206, 22 – Kurbelwelle, 23. 29 – Manschetten, 25 – Lager 46208, 26 – Propellerwelle (40HGSA), 27 - Schlüssel, 28 - M22-Muttern, 30 - Manschettenkörper (St3), 31 - Luftschraube, 32 - Adapter (Stahl 45), 33 - Lager 305

Schema zum Abschließen von Löschfenstern

Schema zur Fertigstellung des Kurbelgehäuses von PD-10

Rückansicht des Hilfsrahmens und der Motoreinheiten: 1 – Benzinpumpen, 2 – einer der Motorbefestigungspunkte am Hilfsrahmen, 3 – Ablassschraube, 4 – Gasfilter.

Der Motor kann mit einer Batteriezündanlage ausgestattet werden. Dazu sind eine Batterie und ein Generator erforderlich, beispielsweise beim G-250, mit Riemenantrieb über eine Riemenscheibe auf der Propellerwelle. Und als Unterbrecher - Magnetkontakte.

Die Leistung eines solchen Gegendoppels ohne Antrieb beträgt etwa 35-40 PS und wird effektiv durch einen Propeller umgesetzt. Der Propellerschub erreicht 130-140 kgf. Darüber hinaus verfügt ein Zweitaktmotor über erhebliche Antriebsreserven – auf Wunsch kann die Leistung des M-40 auf 50 PS gesteigert werden.

Der Motor ist gut ausbalanciert und erfährt bei einem ausgewuchteten Propeller keine Vibrationen. Dadurch wird der Hilfsrahmen einfacher und bequemer für die Inspektion und Wartung des Kraftwerks. Die Masse des Motors mit der Schraube erreicht 68-70 kg, was für ein Schneemobil durchaus akzeptabel ist. Bestehen die Karosserieteile jedoch aus Aluminiumlegierungen, wird der Motor noch einmal um zehn Kilogramm leichter.

Schneemobile „Prostor“ sind in unserer Region beliebt. Aber wir verbessern sie weiterhin. „Prostor“ ist noch unterwegs.

Autor: W. Jermakow

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