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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
SIMOT-Geländewagen. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Die Geschichte meines Autos ist einfach. Nach meinem Militärdienst heiratete ich und blieb in Schukowski bei Moskau. Alle Verwandten wohnen in der Nähe. Aber ohne eigenes Auto dorthin zu gelangen, war so problematisch ... Ja, und auf dem Bauernhof braucht man immer einen Helfer auf Rädern. Also beschlossen meine Frau und ich, einen Gebrauchtwagen zu kaufen. Zuerst kauften sie die Moskwitsch, dann die Wolga. Ich habe viel mit ihnen gelitten, aber sie haben mich „auf den Kopf gestellt“. Mit der Zeit erlernte er gute Schlosser- und Lötarbeiten und beherrschte das Elektro- und Gasschweißen. Eine Garage gebaut und ausgestattet. Damals entstand die Idee, ein Fahrzeug möglichst aus den gleichen Einheiten und Baugruppen zu bauen, mit denen ich fast täglich zu tun hatte. Es sollte ein Auto mit guter Kapazität und Tragfähigkeit sein, das an die Straßen auf dem Land angepasst war. Zunächst setzte er seine Idee in einer Zeichnung um – Fähigkeiten im Zeichnen und künstlerischen Modellieren kamen ihm dabei zugute. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen Jeep mit einer fünfsitzigen Kabine und einer kleinen, mit einer Markise abgedeckten Karosserie handelte. Begann mit der Auswahl der notwendigen Komponenten und Baugruppen. Als am besten geeignetes Fahrgestell erwies sich das Fahrzeug UAZ-469. Aber die Getriebe (Getriebe) und Verteilergetriebe (RK) von „UAZ“ passten hinsichtlich der Betriebsparameter nicht zu mir. Ich musste sie durch Einheiten des GAZ-69 ersetzen und dabei den Rahmen für ihre Installation etwas verändern. Darüber hinaus musste der Rahmen fertiggestellt werden, da die eher niedrige Karosserie des Moskwitsch-2141 als Grundlage für die Karosserie und den Wolgowski-Motor diente, den ich aus den Konturen seiner Motorhaube herausgeholt hatte. Um den Motor einzubauen, habe ich den Untermotorträger durch einen unteren vom RAF ersetzt, und unter dem Kontrollpunkt und dem RK habe ich die „Verwandten“ verwendet – vom GAZ-69. „Operationen“ waren erfolgreich, da die Rahmen dieser Autos sehr ähnlich sind. Als unnötig wurden die Stoßstange und der vordere Teil der Holme mit Haken abgeschnitten. Andere unnötige Elemente wurden entfernt. Die Karosserie des Jeeps erwies sich als etwas länger als die des „UAZ“, daher musste der hintere Teil des Rahmens aufgrund von Einsätzen um 150 mm vergrößert werden und um die Festigkeit der Anhängerkupplung und der Längsträger-Montagestruktur beizubehalten, I machte die Schnitte geschwungen (relativ zueinander verschoben) - die Längsträger und die Innenwände wurden schräg vor den Balken der Anhängerkupplung geschnitten, die Außenwände liegen dahinter. Anschließend sägte er die Holme entlang der Rippen zwischen den Schnitten durch und schweißte durch Auseinanderdrücken der Teile Stahleinlagen dazwischen. Da sich der Abstand zwischen den Stützen der hinteren Federn vergrößerte, wurden deren vordere Finger um die gleichen 150 mm nach hinten verschoben und vier Federanschläge angeschweißt.
In der Draufsicht des Scheinwerfers Pos. 13 sind herkömmlicherweise nicht gezeigt.
Die Karosserie besteht aus einer Schweißkonstruktion, die aus den vorhandenen Seitenwänden mit Kotflügeln, einer Motorhaube, einer Frontverkleidung mit Scheinwerfern, einem Stoßfänger und einem Boden von Moskwitsch zusammengesetzt ist. Um das Volumen der Kabine zu erhöhen, habe ich eine Windschutzscheibe mit Öffnung und die Rückseite der Kabine vom GAZ-53 und das Dach vom Niva verwendet. Um diese unterschiedlichen Teile zu verbinden, müsste natürlich eine Slipanlage gebaut werden, aber aufgrund des begrenzten Platzes in der Garage habe ich nur eine Gebäudeebene und ein Lot verwendet. Ich habe die Details vorab nach Augenmaß angepasst, dann freigelegt oder aufgehängt, mit Draht verbunden und, nachdem ich die sichtbare Form des Körpers beurteilt hatte, ihn durch Schweißen befestigt. Die durch das breite Dach oben auseinandergedrückten Türöffnungen erforderten eine Umformung der vorderen Kotflügel. Ich habe sie höher, aber kürzer gemacht und sie an die Kühlerverkleidung, die Motorhaube und die Windschutzscheibenöffnungen angepasst. Die durch Unstimmigkeiten in den Konturen der Fertigteile entstandenen „Fenster“ wurden durch aus 1,2 mm dickem Stahlblech geschnittene Einsätze nahtlos verbunden. Die Seitenwände, der Boden der Ladefläche und die Radkästen wurden aus dem gleichen Metall geschweißt. Übrigens habe ich die Radkästen vorne und hinten gekürzt – um den Abstand zwischen Rad und Kotflügel zu vergrößern. Die fertig zusammengebaute Karosserie wurde mit dem Rahmen verschraubt, wobei Standard-Gummikissen zum Einbau von Motoren als zusätzliche Stoßdämpfer verwendet wurden. Jedes Kissen ruht auf einer Stütze, die aus 4 mm dickem Stahlband gebogen und mit dem Rahmen verschweißt ist. Die Positionen der Stützen wurden so gewählt, dass sie dem Fahrzeugboden an den kritischsten Stellen zusätzliche Stabilität verleihen: unter dem Motorraum, den Sitzen und der Ladefläche. Dieser Zustand und die unterschiedliche Krümmung der Boden- und Rahmenlinien führten dazu, dass jedes Stützenpaar eine eigene Konfiguration hat. Der Betrieb des Autos zeigte, dass die Entscheidung richtig getroffen wurde – beim Fahren auf der Autobahn mit Geschwindigkeiten bis zu 100 km/h werden die Vibrationen des starren Fahrgestells nahezu nicht auf den Fahrgastraum übertragen. Weitere Arbeiten bestanden in der Ausstattung des Wagens: An den Vorderträger des Rahmens und die Enden der Holme habe ich einen selbstgebauten Motorkurbelgehäuseschutz gehängt, von den Seiten habe ich den Rahmen mit zusätzlichen Schwellen verschlossen, die aus einem Blech gebogen und an die „geschweißt“ sind. native“ Mutter, baute den Rahmen der Markise aus den Elementen der „UAZ“ zusammen und zeichnete die Markise selbst neu und versah sie mit runden Gläsern. Das Reserverad wurde an den Trägern der Anhängerkupplung befestigt.
Die Innenausstattung des Wagens, einschließlich der elektrischen Ausrüstung, stammt hauptsächlich von Moskwitsch und Zhiguli. Nur hausgemachter Herd und Innenlüftungssystem. Letzteres sollte genauer betrachtet werden. Die Idee entstand, als mir Nachbarn in der Garage mehrere einzelne Panels mit Beleuchtungs- und Lüftungsgeräten aus einem ausgemusterten Überlandbus mitbrachten. Ich habe sie im Fahrerhaus meines Autos installiert. Der Lufteinlass befindet sich auf dem Dach und darunter befindet sich ein Kasten, vor dem die Luft durch einen Filter von Schmutz und Staub gereinigt wird. Regenwasser wird von der Prallrippe zurückgehalten, sammelt sich im Wasserauffangbehälter und läuft über die Rohre über Bord. Sehr praktisch sind die strömungsverstellbaren Schwenkdüsen der Geräte – ein erfrischender Luftstrahl lässt sich in jede Richtung richten und das Licht der von den Passagieren nachts eingeschalteten Glühbirnen stört den Fahrer überhaupt nicht. Allerdings gibt es einen Nachteil: Die Box und die Lüftungsgeräte „fressen“ 50 mm der Kabinenhöhe. SIMOT betreut uns seit mehr als zwei Jahren zuverlässig. Viele, die meinen Jeep zum ersten Mal sehen, stellen die gleiche Frage: Was bedeutet der Name des Autos? Ich antworte immer: „Die Starikovs Irina, Marina, Oleg, Tatiana“ sind meine freundliche Familie.“ Autor: O. Starikov
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