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„Ich habe einen ZID-Motor gekauft und werde ihn in einem Mikrotraktor verwenden. Allerdings hatte ich Schwierigkeiten, die Kraftübertragung vom Motor auf die Räder sowie die Bewegungsumkehr zu regeln. Vielleicht hat jemand dieses Problem bereits gelöst? "

Ich beschäftige mich seit zehn Jahren mit technischen Arbeiten. In dieser Zeit baute er fünf Mikrotraktoren verschiedener Modifikationen. Letzteres – mit einem Motor aus einem FDD-Motorwagen und einem selbstgebauten Umkehrmechanismus als Hinterachsgetriebe.

Das Untersetzungsgetriebe hat ein Übersetzungsverhältnis von 1:4,62, was es ermöglichte, das Motorgetriebe zu entlasten und nicht nur gute Traktion, sondern auch Fahreigenschaften zu erzielen: Auf der Straße erreicht der Mikrotraktor eine Geschwindigkeit von bis zu 25 km/h.

In unserer Stadt gibt es bereits mehrere ähnliche Autos. Sie sind zuverlässige Helfer bei Privatangelegenheiten; für viele Betriebsjahre - kein einziger Ausfall!

Es ist möglich, dass unser Umkehrmechanismus für Heimwerker von Interesse sein wird, die sich mit der Herstellung motorisierter Mittel zur Mechanisierung der landwirtschaftlichen Arbeit sowie mit dem Bau verschiedener Geländefahrzeuge befassen. Das Getriebe passt gut zu allen Motorradmotoren (und nicht nur zu Motorradmotoren), die auf der Abtriebswelle ein Sternchen für eine herkömmliche Rollenkette haben. Darüber hinaus kann es als reines Umkehrgetriebe (mit Drehmomentübertragung von der Motorausgangswelle auf die Hinterachse über eine Kardanwelle) oder als Hinterachse (mit Antrieb auf ein Rad) verwendet werden, wie es bei unseren Mikrotraktoren der Fall ist.

(zum Vergrößern klicken)

Reis. 1. Getriebeaufbau (zum Vergrößern anklicken): 1 - Getriebegehäuse, 2 - Abtriebsrad (2 Stk.), 3 - Nabe (2 Stk.), 4 - Rücklaufbuchse, 5 - Lager Nr. 7506, 6 - Endkappe , 7 – Keilwelle, 8 – rechter Getriebedeckel, 9 – Dichtungspaket (4 Stk.), 10 – Lagergehäuse, 11 – Lagergehäusedeckel, 12, 22 – Manschettenstopfen, 13, 23 – Dichtungsmanschetten, 14 – Antrieb Kettenrad, 15 - M8X25-Schraube (6 Stk.), 16 - Distanzscheiben, 17 - M10X25-Schraube (8 Stk.), 18 - Lager Nr. 208 (2 Stk.), 19 - Antriebsrad mit Schaft, 20 - linkes Getriebe Abdeckung, 21 - Lager Nr. 206 (6 Stk.), 24 - M8X30-Schraube (12 Stk.), 25 - Keilwellenabdeckung, 26 - M8X20-Schraube (12 Stk.), 27 - M10X20-Schraube (12 Stk.), 28 – Rückwärtsganggabel, 29 – Keilwellenflansch, 30 – Rückwärtsgang-Einrückmechanismus, 31 – Rückwärtsgang-Einrückhebel

Das Getriebe wird aus Teilen des Achsantriebs eines ausgemusterten GAZ-69-Wagens zusammengebaut. Das Antriebskegelrad (sein Schaft ist in den Lagern Nr. 208 montiert) erhält die Drehung vom am Schaft montierten Antriebskettenrad. Darüber hinaus wird das Drehmoment auf eines der beiden angetriebenen Kegelräder übertragen, die in den Lagern Nr. 206 auf der Keilwelle rotieren. Zu jedem Zeitpunkt arbeitet einer von ihnen, der mit der Umkehrhülse auf der zentralen Keilverzahnung der Welle in Eingriff steht. Von letzterem wird die Bewegung des Kardans entweder auf das Differenzial oder direkt auf das Antriebsrad des Fahrzeugs übertragen.

Der Körper des Umkehrgetriebes besteht aus einem dickwandigen Gasrohr Ø 273 mm. Die restlichen Teile sind aus Stahl 3 gefertigt, mit Ausnahme der Naben, des Kettenrads, des Vorbaus, der Gabel und der Rücklaufbuchsen – diese bestehen aus Stahl 45 mit anschließender Härtung. Besonderes Augenmerk wurde auf die Nocken der Naben und die Umkehrbuchse gelegt, da diese erhebliche dynamische Belastungen tragen.

Reis. 2. Reduziergehäuse (zum Vergrößern anklicken): 1 - Rohr, 2 - Ring (2 Stk.), 3 - Lagerbaugruppenflansch

Reis. 3. Linker Getriebedeckel: 1 - Deckel, 2 - Lagergehäuse

Reis. 4. Rückwärtseingriffsmechanismus (zum Vergrößern anklicken): 1 – Auskleidung, 2 – Buchse, 3 – Vorbau, 4 – Gehäuse, 5 – Mutter M16x1,5, 6 – Rückwärtsgabel, 7 – Gewindekopf, 8 – Verschlussschraube M12x1,75, 9, 10 - Feder, 11 - Kugel, XNUMX - Vorbaugabel

Der Grad der Anpressung des Antriebszahnrads an das angetriebene Zahnrad wird durch Dichtungen zwischen dem Gehäuse und dem Flansch der Lagerbaugruppe reguliert.

Die Umkehrhülse wird mit einer Gabel, die auf der Stange des Umkehrmechanismus sitzt, nach rechts oder links (je nach Zeichnung) geworfen. Die endgültige („vorwärts“ oder „rückwärts“) und mittlere („neutrale“) Position der Gabel wird durch eine federbelastete Kugel fixiert, die in die Schaftrillen eindringt. Letzterer ist mit dem Rückwärtsganghebel verbunden, der den Rückwärtsgang steuert.

Autor: N.Korchagin

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