|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Schneemobil Sever-2. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Im Jahr 1959 bestellte das Kommunikationsministerium der UdSSR beim Konstruktionsbüro des bekannten Hubschrauberbauers N. I. Kamov ein für dieses Konstruktionsbüro untypisches Fahrzeug – ein Schneemobil. Den Entwicklern wurde die Aufgabe übertragen, ein Fahrzeug zu entwickeln, das die Postkommunikation in im Winter schwer zugänglichen Gebieten im Norden, in Sibirien, Kasachstan und im Fernen Osten ermöglichen kann. Ein Jahr später kamen die ersten Chargen von Schneemobilen namens „North-2“ bei den Postlinien an. Sie ersetzten die abgenutzten Schneemobile der Vorgängerversionen NKL-16 und NKL-26, die nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges zu Kommunikationsfahrzeugen „umgeschult“ wurden. Aerosleigh „North-2“ erlangte sofort Anerkennung. Sie waren komfortabel, schnell, geräumig und hatten eine gute Geländegängigkeit unter schwierigen winterlichen Geländebedingungen. Mit ihrem Erscheinen auf Postwegen wurde es möglich, eine regelmäßige Postzustellung bis in die entlegensten Siedlungen sicherzustellen. Es genügt zu sagen, dass diese Schneemobile in Zusammenarbeit mit Flugzeugen der Zivilluftfahrt am Tag ihrer Freilassung begannen, regelmäßig zentrale und regionale Zeitungen in alle Siedlungen entlang des Amur im Abschnitt von Chabarowsk bis Nikolaevsk am Amur und in die Dörfer zu liefern entlang des Flusses Ob, wo die Schneemobile in Chanty-Mansijsk und Salechard stationiert waren, die Lena hinauf und hinunter von der Stadt Ust-Kut und zu Dutzenden anderen Punkten im Norden, in Sibirien und im Fernen Osten. Die durchschnittliche saisonale Kilometerleistung von Schneemobilen auf Poststrecken lag zwischen 12 und 15 km pro Fahrzeug, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30–35 km/h auf den schwierigsten Winterrouten. Aber die Routen der Schneemobile führten durch tiefen Neuschnee und hügeliges Eis, sie mussten bei Frösten von -50-55° arbeiten. Keines der Fahrzeuge konnte solche Schwierigkeiten bewältigen. Wie sah dieses erfolgreiche und so zuverlässige Auto aus? „North-2“ – Vier-Ski-Schneemobil mit lenkbaren Vorderskiern. Die Karosserie des Schneemobils ist automobil, zusätzlich isoliert. Die autonome Heizeinheit hielt positive Temperaturen in der Kabine aufrecht, heizte die Windschutzscheiben auf und wärmte den Motor vor dem Starten nach langen Stopps bei niedrigen Temperaturen auf. Eine gute Verglasung der Karosserie gab dem Fahrer ausreichende Sicht und eine leistungsstarke Beleuchtungsausrüstung – Scheinwerfer mit Fern- und Abblendlicht sowie ein Suchscheinwerfer – ermöglichte den unfallfreien Betrieb des Schneemobils bei schwierigen Wetterbedingungen.
Der Körper war in vier Abteilungen unterteilt. Der Kofferraum befand sich unter der Fronthaube; Daran waren Batterien angebracht, und der freie Platz war mit Abdeckungen belegt, mit denen der Motor auf Parkplätzen abgedeckt wurde, und mit den notwendigen Werkzeugen. Die Kabine vorne unterschied sich kaum vom Auto, und der Raum hinter dem Sitz wurde vom Laderaum eingenommen, in den Post geladen wurde: Pakete, Zeitungen, Briefe. Bei Bedarf konnten in diesem Abteil zwei bis drei Passagiere auf einem Klappsitz untergebracht werden. Und schließlich gab es noch den Motorraum, der sich hinten befand – dort, wo sich am Auto der Kofferraum befand. Über dem Motorraum, oben auf der Karosserie, war ein mit einer leicht abnehmbaren Haube verschlossener Verbrennungsmotor angebracht. Es war auf einem Hilfsrahmen montiert – einem rohrförmigen, geschweißten Raumfachwerk, dessen Streben an den Ösen des hinteren Karosserierahmens verschraubt waren. Den Platz unter dem Motor nutzten die Konstrukteure für Komponenten und Baugruppen der Motorausrüstung. Darin befanden sich: ein Ölkühler mit Hülsen zur Luftzufuhr aus den Lufteinlässen und mit einer Düse, in die Schiebejalousien eingebaut waren; Zylinder für Druckluft und Luftsystemeinheiten, die den Motorstart ermöglichen; autonome Heizeinheit mit separatem Kraftstofftank und einer Rohrleitung zur Zufuhr erwärmter Luft zum Motorvergaser; Motorauspuffrohre.
Auf dem Dach der Karosserie, vor dem Motor, auf den Wiegen befand sich ein Öltank, der mit einer Verkleidung abgedeckt war. Anschließend diente es dazu, den unter der Motorhaube einströmenden Luftstrom zu regeln und die Zylinder zu kühlen. Am Luftaustritt aus dem Motorraum waren Klappläden angebracht, mit deren Hilfe der Fahrer den Grad der Motorkühlung regulierte. Auf der Sever-2 wurde ein von A. G. Ivchenko entworfener Flugzeugmotor vom Typ AI-14RS (Getriebe, Schlitten) installiert. Bremsmaschine. Aus Sicherheitsgründen war die Propellerdrehzone mit einem leuchtend rot gestrichenen Rohrzaun versehen. An den äußeren Enden der Zaunrohre wurden rote und grüne Seitenlichter angebracht. Die Karosserie des Schneemobils war durch Elemente der Vorder- und Hinterradaufhängung mit den Skiern verbunden. Sie bestanden aus Halbachsen, an denen die Skier befestigt waren, und Stoßdämpfern, die die Stöße beim Fahren über unebene Straßen abfederten. Es ist zu beachten, dass die Serienkarosserie des Pobeda-Wagens und seine Innenausstattung nur geringfügige Änderungen erfahren haben. Vor der Skiaufhängung wurde ein geschweißter Rahmen montiert. Sie verfügte über Plattformen, auf denen Federstoßdämpfer ruhten und auf denen Automobildämpfer angebracht waren. Am Rahmen wurden Halterungen angeschweißt, um Elemente der Vorderradaufhängung der Skier, der Lenkung und eines Abschlepphakens zu befestigen. Der unter der Fronthaube entstandene Raum wurde von unten mit einem Laken zugenäht. An den vorderen und hinteren Kotflügeln waren Seitenschilder angebracht, die die Radausschnitte abdeckten. Der Raum unter den Kotflügeln der Vorderräder wurde für Treibstofftanks genutzt. Von oben wurden Löcher geschnitten, um an die Einfüllstutzen der Tanks und die Sensoren der Benzinzähler heranzukommen.
Das umgebaute Armaturenbrett des Autos war auf Gummistoßdämpfern montiert und enthielt Instrumente, die den Betrieb des Antriebssystems steuerten, sowie Warnleuchten. Links neben dem Armaturenbrett und der Lenksäule wurde eine Schalttafel mit Kippschaltern zur Steuerung von Elektroaggregaten und Warnleuchten installiert. Unter dem Schild befand sich eine Platte mit elektrischen Sicherungen. Rechts neben der Instrumententafel, unterhalb des Dokumentenkastens, wurden die Bedienknöpfe für Motorklappen, Ölkühler und Luftheizungsklappe am Vergasereinlass herausgeführt. Unter dem Armaturenbrett auf dem Boden befindet sich ein Bedienfeld für die Kraftstoff- und Luftsysteme. Darauf waren eine manuelle Kraftstoffpumpe, eine Motorstartpumpe, Luftventile und ein Manometer installiert. Autositze mit Rückenlehne wurden beibehalten und eine verglaste Trennwand trennte das Fahrerhaus vom Laderaum. Die Schottfenster und Glastüren des Laderaums waren mit Metallstangen ausgestattet. Im hinteren Teil der Karosserie wurde die Struktur entfernt, die den Kofferraum vom Fahrgastraum trennt, und der hintere Beifahrersitz wurde entfernt. Stattdessen wurde ein nach hinten versetztes Schott eingebaut, wodurch das Fassungsvermögen des Laderaums erhöht wurde. Es hat einen harten Klappsitz. Im zusammengeklappten Zustand stellt es die zweite Etage dar. Die Trennwand verfügt über eine abnehmbare Luke, die den Zugang vom Inneren des Laderaums zum Motorraum, zum Ölkühler, den Motoreinheiten und den Systemen ermöglicht. Die Heckscheibe der Karosserie wurde entfernt und durch eine abnehmbare Luke ersetzt, die den Zugang zum Motor von unten ermöglicht. An den seitlichen Außenwänden des hinteren Karosserieteils sind Lufteinlässe angenietet, durch die der anströmende Luftstrom über spezielle Luftkanäle zur Kühlung des Ölkühlers eintritt. Für den Ausgang des Ölkühlertunnels wurde im Kofferraumdeckel des Autos ein rundes Loch angebracht. Auch die Unterseite des Körpers hat eine Veränderung erfahren. Eine Reihe kleiner Halterungen und Komponenten von Automobilsystemen wurden entfernt. Der Kasten, in dem sich die Kardanwelle befand, wurde verbessert. Sein überstehender Teil wird abgeschnitten und mit einem Stahlblech bündig mit der unteren Bodenplatte verschweißt. Im entstandenen Tunnel werden Kommunikationsleitungen zur Steuerung des Motors und seiner Aggregate sowie ein Heizungsnetz verlegt, das die Fahrerkabine mit warmer Luft von der Heizung versorgt. Zur zuverlässigen Befestigung der Elemente des Untermotorrahmens und der Hinterradaufhängung der Skier wird unter der Rückseite der Karosserie ein geschweißter Metallrahmen angebracht, der aus zwei Längsholmen mit Kastenprofil besteht, die durch zwei Querträger verbunden sind. Es ist mit Holmen an den vorderen Aufhängungseinheiten der hinteren Federn der Maschine und an den Trägern der Unterseite der Karosserie befestigt. Aerosleigh-Ski sind austauschbare, genietete Konstruktionen. Sie bestehen aus Duraluminium in Kombination mit geschweißten Stahlelementen. Der Skikörper umfasste eine Außenhaut, einen Quer- und Längssatz – Membranen und Längsprofile. An ihnen ist ein Eber angenietet, der als Halterung für die Befestigung der Skier an den Achsen der Aufhängung dient. Es besteht aus einer genieteten Basis mit einer Quertrennwand, die mit dem Skirahmen verbunden ist, und einer geschweißten Stahlhalterung mit einer Buchse, die auf die Achswelle gesteckt wird. Diese Halterung wird mit der Basis verschraubt.
Die vorderen und hinteren Enden des Skikörpers waren mit Stahlbeschlägen versehen, die sie vor Beschädigungen bei Stößen schützten. Unter dem Körper wurde von unten eine herausnehmbare Sohle montiert. Es bestand aus der Sohle selbst – um den Reibungswiderstand zu reduzieren – aus einem Edelstahlblech, einem Satz Längsprofile, Querelemente und einem äußeren Hinterschnitt, der die Stabilität der Bewegung des Schneemobils und deren Kontrollierbarkeit gewährleistet. Darüber hinaus verhinderte die Hinterschneidung das seitliche Verrutschen (Schleudern) des Wagens. Die Sohlen der Skier wurden mit Schrauben mit dem Körper verbunden, wofür Ankermuttern um den Umfang des Körpers angebracht wurden. Die Vorderradaufhängung bestand fast ausschließlich aus „normalen“ Elementen des M-20. Es verwendet Federn und deren Teller, Streben, Federbeinverbindungsstreben mit hydraulischem Dämpfer, den Dämpfer selbst, eine Drehachswelle und alle Schraubverbindungen mit regulierenden Exzenterbuchsen. Außerdem wurden nur eine Düse an der Achswelle und Muttern zur Befestigung der Skihörner an den Achswellen und Rollen hergestellt, die die Mutter fixieren und ein spontanes Lösen verhindern. Die Hinterradaufhängung wurde nach dem Pyramidenschema gefertigt. Es bestand aus einer Halbwelle, einer Entlastungsstrebe und einer pneumohydraulischen Stoßdämpferstrebe. Die Verbindungen der Achswelle und der Entlastungsstrebe mit den Knoten am Hinterrahmen der Karosserie und der Federbeine mit ihrem unteren Ende mit der Achswelle und dem oberen Knoten am Hinterbau des Hilfsrahmens erfolgten über Kardangelenke . Die Achswellen sind rohrförmig, am äußeren Ende waren gedrehte Schäfte angeschweißt, auf die die Halterungen der Skihörner aufgesetzt wurden. Die rohrförmige Entladestrebe hatte auf der Anschlussseite zur Achswelle eine Buchse mit Innengewinde. In das Gewinde wurde eine Gabel eingeschraubt, mit deren Hilfe die Länge der Strebe verändert und die Parallelität der Ski eingestellt werden konnte. Die Bewegungsrichtung des Schneemobils wurde durch Drehen der vorderen Skier geändert, was der Fahrer mithilfe des Lenkmechanismus ausführte. Die Details der Bedienelemente blieben größtenteils im Automobilbereich, aber um den Kraftaufwand des Fahrers am Lenkrad zu verringern, wurde ein Untersetzungsgetriebe in die Lenksäule eingebaut. Über den Schalthebel an der Säule wurde eine erzwungene Änderung der Steigung der Propellerblätter bewirkt. Die Geschwindigkeit des Schneemobils wurde durch Veränderung der Zugkraft des Propellers variiert und hing von der Drehzahl und dem Winkel der Rotorblätter ab. Das Bremsen erfolgte durch Übertragen der Propellerblätter in die „Rückwärts“-Position mit einem elektrischen Kippschalter auf der Instrumententafel. Das Schneemobil war mit einem luftgekühlten Motor mit neun sternförmigen Zylindern ausgestattet. An den Motor angeschlossen sind ein Generator, zwei Magnetzünder, eine zweistufige Öl- und Benzinpumpe, ein Luftkompressor, ein Luftverteiler und ein Propellerregler. Der Motor ist über stoßdämpfende Gummibuchsen am Ring des Motorrahmens befestigt. Der Propeller auf der Getriebewelle des Motors ist auf Keilwellen montiert und mit einer speziellen Mutter gesichert, die auf das Gewindeende der Welle aufgeschraubt wird. Die Kraftstoffversorgung erfolgt in drei Tanks: im Tank des Autos und in zwei Behältern, die rechts und links unter den vorderen Kotflügeln angebracht sind, wo sich am Auto die Lenkräder befinden. Diese Tanks stehen auf Gestellen und werden mit Metallbändern mit Filzgleitern und Spanngewindekupplungen befestigt. Autor: I. Yuvenaliev
▪ Kurbelwellen-Demontagewerkzeug
Maschine zum Ausdünnen von Blumen im Garten
02.05.2024 Fortschrittliches Infrarot-Mikroskop
02.05.2024 Luftfalle für Insekten
01.05.2024
▪ Singen kann die Lebenserwartung erhöhen ▪ Monitor Iiyama ProLite X3291HS
▪ Abschnitt der Website Stromversorgung. Artikelauswahl ▪ Artikel Suchende der Stadt. Populärer Ausdruck ▪ Artikel Potentillagans. Legenden, Kultivierung, Anwendungsmethoden
Startseite | Bibliothek | Artikel | Sitemap | Site-Überprüfungen
www.diagramm.com.ua |
Wir empfehlen interessante Artikel Abschnitt 
Siehe andere Artikel Abschnitt 
Neueste Nachrichten aus Wissenschaft und Technik, neue Elektronik:
Alle Sprachen dieser Seite