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Verbesserung der Zuverlässigkeit des Buran-Schneemobils. Persönlicher Transport

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Das Design des Getriebes des Schneemobils „Buran“ verfügt über einen Fliehkraft-Beschleuniger-Variator. Bei ausreichend intensiver Nutzung des Schneemobils verschleißt diese Baugruppe innerhalb von zwei Saisons. Zunächst versagen der bewegliche Kegel des Variators und die Gewichtsnocken. Der Grund für einen so schnellen Verschleiß dieser Teile ist ganz einfach: Die Nocken liegen an den Vertiefungen des beweglichen Kegels an und drücken dabei tiefe Dellen heraus. Beim Starten des Schneemobils, wenn der Motor hochdreht, können die Nocken diese Vertiefungen nicht reibungslos verlassen, es kommt zu einem starken Ruck des Variatorriemens, der unter anderem zu schnellem Riemenverschleiß führt. Kurz gesagt, fast jede Saison müssen Sie den beweglichen Kegel, den Zentrifugalbeschleuniger und den Riemen wechseln.

All diese Mängel konnte ich erst beseitigen, nachdem ich einen Zentrifugalbeschleuniger nach meinem eigenen Design hergestellt hatte, wie in der Zeichnung dargestellt. Der Rohling für Kreuz, Rollen, Buchsen und Finger wird auf einer Drehmaschine gedreht. Wangen können mit einer einfachen Bügelsäge aus 4 mm Stahlblech geschnitten, anschließend gefeilt und gebohrt werden. Buchsen, Rollen und Traverse müssen gehärtet sein. Vom alten, werksseitigen Beschleuniger habe ich nur eine Schutzhülle verwendet.

Zentrifugalbeschleuniger (zum Vergrößern anklicken): 1 - Führung; 2 - Unterlegscheibe; 3 - Wange; 4 - Walze; 5 - Buchse; 6 - Kreuz; 7 - Finger

Die vorgeschlagene Modifikation erhöht die Lebensdauer des Variatorkegels und verringert den Riemenschlupf, wodurch die Traktion verbessert und folglich die Geschwindigkeit erhöht wird. Es wurde möglich, den Riemen bis zu einer Laufleistung von 200 km ersatzlos zu verwenden.

Autor: B. Pawlow

Wir haben ein ramponiertes Buran-Schneemobil in unserer Garage. Ich werde meine Haltung ihm gegenüber nicht als Ganzes äußern, da die Meinungen der Eigentümer zu diesem Thema unterschiedlich sind. Allerdings verursachte die Arbeit seines Herzens – des Motors – immer nicht nur Angst, sondern erforderte von Jahr zu Jahr auch „chirurgische“ Eingriffe. Jeden Sommer wurde bei der Vorbereitung dieser „Schlitten“ für die Wintersaison aufgrund von Verschleiß etwas am Motor verändert: entweder Ringe, Laufbuchsen oder Kolben.

Soweit ich weiß, erlauben diese Probleme, die während des Betriebs des RMZ-600-Motors auftreten, anderen Besitzern von Schneestürmen keinen ruhigen Schlaf, und der Motor selbst erregt seit mehreren Jahrzehnten die Gemüter einheimischer Kulibins und versucht sie zu bringen das Design „to mind“. Wir gingen den umgekehrten Weg und entschieden uns dafür, das serienmäßige Aggregat durch ein anderes, passendes zu ersetzen.

Die Idee, den Motor der MP-80-Motorpumpe in das Buran-Schneemobil einzubauen, stammt von meinem Sohn Vladimir, da er ihn hauptsächlich bedient und repariert. Der Sohn wählte auch die notwendigen Ersatzteile für den neuen Motor aus, da zum Zeitpunkt der Idee nur Zylinder und ein Kurbelgehäuse verfügbar waren. Er führte auch hauptsächlich den Umbau durch und ich half ihm nur dann, wenn ihm die Zeit oder die Fähigkeiten zur Herstellung einzelner komplexer Teile fehlten.

Über den Motor von der Motorpumpe MP-80. Dabei handelt es sich um einen Zweizylinder-Zweitaktmotor mit einem Arbeitsvolumen von etwa 700 cm3 (349 cm3 in jedem Zylinder) und einer Leistung von 28 PS. Flüssigkeitskühlung (Wärme aus den Zylindern wurde durch den gepumpten Wasserstrom aufgenommen). Die maximale Drehzahl beträgt 4800 pro Minute. Seine Kurbelwelle ist vierfach gelagert und in leistungsstarken Rollenlagern gelagert. Das Schmiersystem ist gut durchdacht. Die unteren Teile der Pleuel sind ebenfalls wälzgelagert auf den Hauptzapfen gelagert. Darüber hinaus sind die Rollen – ohne Trennelemente – nahe beieinander angeordnet. Ich habe diese Lösung für die Pleuellagerbaugruppe bereits mehrfach bei der Überarbeitung von Motoren verwendet (z. B. bei der Paarung zweier Izh-Planet-Motoren). In einem solchen Knoten fällt der Aufprall der Pleuelstange nicht auf eine Rolle, sondern wird auf mehrere verteilt. Der Motor ist sehr unprätentiös und kann tagelang Wasser pumpen.

Die Kolben des MP-80-Motors stammten vom Izh-Planet-Motorrad. Sie sind übrigens fünfmal billiger als die von Buranovsky, obwohl letztere von schlechterer Qualität sind – sie brennen sogar aus. Die Kolbenringe erwiesen sich als fester als erwartet, nutzten sich aber irgendwann ab.

Der MP-80-Motor war für den Betrieb mit A-66- oder A-72-Benzin ausgelegt. Jetzt gibt es an Tankstellen einfach kein solches Benzin mehr. Daher mussten die Zylinderköpfe um einen Millimeter „geschliffen“ werden, um das Volumen des Brennraums zu reduzieren und sie an AI-80-Benzin anzupassen. Die Leistungsänderung wurde nicht gemessen, aber aufgrund dieser Kraft müsste sie natürlich zunehmen.

Der Motorschalldämpfer blieb beim MP-80 serienmäßig, wurde jedoch verbessert bzw. durch einen selbstgebauten Resonatorzylinder ergänzt, der über eine flexible Wellhülse mit dem Schalldämpfer verbunden ist. Gleichzeitig passen sowohl der neue Motor als auch der zusätzliche Resonator kompakt unter die serienmäßige Haube.

Die verbesserte Kurbelwelle des Aggregats der MP-80-Motorpumpe, angepasst für das Buran-Schneemobil, zusammengebaut (zum Vergrößern anklicken): 1 - linke (unterwegs) Achswelle; 2 - Axiallager 8207; 3 - Rollenlager 42207; 4 - äußere (massive) Wangen der Pleuel; 5 - Pleuel; 6 - Rollenlager 2306; 7 - innere (geschnittene) Wange der Pleuelstange; 8 - Ratschen-Kickstarterkupplung; 9 - Schrägverzahnung des Kickstarters; 10 - Magnetkupplungshälfte; 11 - rechte Achswelle; 12 - Kupplungsbolzen (2 Stk.); 13 - Zentralwelle; 14 - Fernkupplung; 15 - der Haupthals der Pleuelstange (2 Stk.); 16 - vollrollige Lagerrollen (nach Bedarf, 2 Sätze)

Halbachse der Kurbelwelle: a - rechts; b - links; Die strichpunktierte Linie zeigt die Umrisse des Originalteils – der Standard-Achswelle

Mit Blick auf die Zukunft fällt mir auf, dass der Auspuff weicher geworden ist und mit dem Auspuff eines Viertaktmotors verglichen werden kann. Der Betrieb des Motors bei mittleren Geschwindigkeiten ist bereits in einer Entfernung von 40 m und im Leerlauf - 7-8 m - nicht hörbar. Der Hauptvorteil erwies sich jedoch als ein anderer. So wurden beim „Buran“ die Abgase über einen Schalldämpfer durch die Karosserie des Schneemobils nach unten geleitet – dort bildete sich immer Eis, von dem bei Fahrten Stücke abgeschlagen werden mussten. Jetzt treten die Abgase von der Steuerbordseite zur Seite aus, ohne Fahrer und Beifahrer überhaupt zu treffen. Das alte Loch für den Schalldämpfer in der Karosserie wurde mit einer Schweißauflage verschlossen.

Ein wichtiges selbstgebautes Zusatzdetail ist ein spezieller Flansch, an dem der Generator (anstelle des Standard-MP-80-Magnetzünders) und der Buran-Abzug befestigt sind. Ich musste den Flansch nicht nur selbst auf einer Drehmaschine schärfen, sondern auch einen Rohling dafür gießen, da ich nirgends ein passendes massives Werkstück finden konnte.

Das Material für den Rohling waren die alten Duraluminiumkolben, die er in einer aus einer Blechdose gefertigten Schöpfkelle einschmolz. Der Schaufeldurchmesser beträgt etwa 220 mm und die Höhe beträgt knapp 90 mm. Ich schmolz am Ende der Schicht in der Schmiede und ließ die Schmelze die ganze Nacht über auf einem erlöschenden Feuer in der Pfanne stehen. Am nächsten Morgen schnitt er mit einer Mühle die Schöpfkelle mit dem gefrorenen Metall ab, riss die Wände mit einer „Rose“ auf und zog einen Rohling heraus. Der Guss hatte eine andere Struktur: porös – in der oberen Schicht und dicht (etwa 2/3 der Höhe) – in den unteren Schichten, aus denen der Flansch hergestellt wurde.

Hier stelle ich fest, dass der Flansch auf M8-Stehbolzen sitzt und mit Muttern am Kurbelgehäuse befestigt wird. Bei der Montage des Flansches müssen Sie diesen zunächst so auf die Stehbolzen aufsetzen, dass diese nur wenig aus den Löchern herausragen. Schrauben Sie dann die Muttern auf alle Stehbolzen leicht auf und ziehen Sie diese nacheinander gleichmäßig an.

Auch im Flansch „an Ort und Stelle“ wird ein Loch für die Drähte gebohrt und zwei diametral gegenüberliegende Nuten für die M5-Schrauben angebracht. Nuten mit losen Schrauben ermöglichen das Drehen des Flansches im Uhrzeigersinn (oder gegen den Uhrzeigersinn), wodurch eine frühere (oder spätere) Zündung eingestellt werden kann – um den Winkel des geschlossenen Zustands der Unterbrecherkontakte zu ändern.

Spezialflansch

Neben den Zylinderköpfen wurden auch einige andere Teile des MP-80-Motors überarbeitet. Dies betrifft zunächst die Kurbelwelle bzw. deren äußerste Teile (nennen wir sie bedingt Halbachsen: rechts und links, mit Schwerpunkt auf dem Weg). Dazu wurde der Motor zerlegt: Die Zylinder wurden ausgebaut, das Kurbelgehäuse „halbiert“.

Beginnen wir mit der linken Achse. In der Werksversion des MT-80 schien der Konstrukteur vorhergesehen zu haben, dass sein Motor in den Buran eingebaut werden würde. Und deshalb wurden beide Lager an Ort und Stelle belassen: sowohl die Stützrolle 42207 als auch die Druckkugel 8207. Es wäre möglich, die gleiche Länge der Achse beizubehalten. Dann wäre aber ein unnötig langer Ausleger vorhanden, der bei einer Verschiebung der Variatorscheibe zu zusätzlichen Belastungen der Lager führen würde. Darüber hinaus müsste auch die Baugruppe der angetriebenen Riemenscheibe erneuert werden.

Daher entschied man sich dennoch, die Achswelle zu kürzen, wenn auch nicht wesentlich – um nur 18 mm, wobei alle Quer- und Längsabmessungen vom Ende der Welle nach innen verlagert wurden. Bei der Bestimmung der Länge des freitragenden Teils der Achswelle „tanzten“ sie von den Enden der Stehbolzen zur Befestigung des Stopfbuchsgehäuses – nachdem die rechte Riemenscheibenscheibe bis zum Anschlag an der Schulter auf die Achswelle gedrückt wurde, sollte dies immer noch der Fall sein nicht mindestens 3 mm bis zum Ende der Bolzen reichen.

Die Achswelle verfügt über werksseitige Zentrierbohrungen, so dass die Bearbeitung ihres Endkonsolenteils keine Schwierigkeiten bereitete, obwohl die Toleranzen für die Montage der rechten Riemenscheibenscheibe und des Variator-Leerlauflagers 205 strikt eingehalten werden mussten. Auf das Gewindeende der Achswelle ist eine Buranovskaya-Buchse der linken äußersten Scheibe mit Gewichten der Variatorriemenscheibe aufgeschraubt.

Nun zur rechten Achse. Zunächst werden alle darauf sitzenden Teile entfernt. Die freie Achswelle wird unter der Wurzel der Kurbelwange abgeschnitten. Anschließend wird auf der anderen Seite der Wange (dort befindet sich eine Zentrierhülse) ein Loch mit einem Durchmesser von 28 mm gebohrt und anschließend auf einen Durchmesser von 29 - 0,05 mm aufgebohrt.

Die rechte Achswelle ist vygachivaetsya neu (ihre Abmessungen sind in der Zeichnung dargestellt) – zuerst mit Aufmaßen von 2 mm, und dann – genau in der Größe. Um die Wange auf die Halbachse zu bringen, wurde die Wange erhitzt. Anschließend wurde der Rundlauf der gesamten Kurbelwelle überprüft und der Überschuss beseitigt. Darüber hinaus wurde die Kurbel des rechten Pleuels in den oberen Totpunkt gebracht und eine Keilnut für den Generatorrotor in die Achswelle gefräst.

Das Motorkühlsystem in der MT-80-Motorpumpe war recht einfach: Die Zylinder wurden durch den gepumpten Wasserstrom gekühlt. Daher musste für den Einsatz auf einem Schneemobil das Kühlsystem neu konzipiert werden. Die Hauptschwierigkeit bestand darin, dass es (das System) kompakt sein und zusammen mit dem Motor unter die Standardhaube passen sollte. Aber selbst dieses Problem wurde mit den verfügbaren oder beschafften Bauteilen gelöst.

Schema der Flüssigkeitskühlung des MP-80-Motors auf dem Schneemobil Buran-plus: 1 - Motor; 2-Kupplung (Stück Gummischlauch); 3-Röhren (normal, geschnitten); 4-Schläuche (Gummischlauch O int. 14); 5-Kühler (Herd vom Traktor DT-75); 6 - Ventilator (vom Schneemobil „Buran“); 7-Expander (Gastank vom Startmotor DT-75); 8-Pumpe (Pumpe aus einem VAZ-2101-Auto); 9-Adapter (Stahl, Kreis 45); 10-Klemme (9 Stk.)

Der voluminöseste Teil (oder die größte Baugruppe) ist der Kühler. In seiner Funktion wurde eine Heizung (Herd) aus dem Traktor DT-75 praktisch ohne Änderungen adaptiert. Und der Benzintank des Startmotors desselben Traktors diente als Expander. Lediglich im Kühlsystem erfolgt der Einbau „auf den Hintern“ (vertikal). Da sich der Kühler unter der Haube und sogar seitlich zur Bewegungsrichtung (und damit zum entgegenkommenden Luftstrom) befindet, wurde er zusätzlich mit einem Lüfter ausgestattet, der zwischen dem Kühler und dem rechten Zylinder platziert wurde und die Gehäuse zum Kurbelgehäuse. Die Drehung des Lüfters zusammen mit der Pumpe erfolgt von der Kurbelwelle über die Riemenscheiben des Keilriemengetriebes.

Die Pumpe wurde aus einem VAZ-2101-Auto verwendet. Es musste geändert werden: Das Loch am Ende mit einer 3-mm-Stahlplatte durch eine Gummidichtung verschließen und nach dem Bohren eines Lochs mit einem Durchmesser von 12 mm gegenüber dem Einlassrohr einen Abzweig anschweißen – ein Rohrsegment mit einem Außendurchmesser von 15 mm. Da das Zulaufrohr für einen Schlauch mit einem Durchmesser von 40 mm ausgelegt ist und alle Rohrleitungen des neuen Systems einen Innendurchmesser von 14 mm haben, musste ein Adapter angefertigt werden.

Die Pumpe wird mit einer geschlitzten Halterung (vom VAZ-2101-Generator) und einer Winkelhalterung mit einer Achse (die Hülse ist am Pumpenstecker angeschweißt) am Kurbelgehäuse am Kühlerlüftergehäuse befestigt. Die Pumpe kann in einem kleinen Winkel (aber ausreichend, um den Antriebskeilriemen zu spannen) rotieren.

Zylinderköpfe haben Dichtungen, die in der Nähe jedes Zylinders nur ein Loch hatten. Ich musste mit einem Spezialstanzer sechs weitere Löcher stanzen (mit Ausnahme der Stellen, an denen die Armaturen befestigt waren), damit die Flüssigkeit nicht dem Weg des geringsten Widerstands folgte, sondern den gesamten Zylinderkopf umströmte.

Die Zylinderköpfe sind durch ein Aluminiumrohr miteinander verbunden. Dieses Rohr wurde geschnitten, auf einen Durchmesser von 10 mm gebohrt und mit einem Stück Gummischlauch verbunden und mit Schellen festgezogen. Eine solche Änderung verhindert, dass die Rohr- und Zylinderkopfverbindungen durch Vibrationen während des Motorbetriebs drucklos werden.

Um den Kühler zu spülen und die darin zirkulierende Flüssigkeit unabhängig von der Bewegungsgeschwindigkeit und der Umgebungstemperatur effektiv zu kühlen, ist außerdem ein Laufrad (Lüfter) eingebaut. Es stammt vom Buran-Schneemobil, wo es zur Zwangsluftkühlung der Zylinder verwendet wurde. Die Drehung des Laufrads erfolgt wie bei der Pumpe (Pumpe) von der Kurbelwelle über die Riemenscheiben des Keilriemengetriebes. Und damit das Laufrad keine Luft am Kühler vorbeitreibt, ist es von einem Gehäuse umgeben und alle Schlitze im Kühler selbst sowie zwischen ihm und dem Gehäuse des Laufrads sind mit Weißblech abgedichtet.

Ansaugkrümmer: 1 - Zylinderrohr (vom Auspuffrohr des Izh-Planet-Motorrads); 2 - Vergaserrohr (aus demselben Rohr); 3 - Vergaserflansch (Stahlblech S6); 4 - Auge zur Befestigung des Vergasers (Stahlblech S3, 2 Stk.); 5 - Zylinderflansch (Stahlblech S5)

Für den MP-80-Motor kauften sie einen neuen K-68 Pekar-Vergaser. Für ihn musste ich einen weiteren Ansaugkrümmer aus dem Auspuffrohr des Izh-Jupiter-Motorrads herstellen.

Verfeinerung der Untermotorplattform: 1 - Feder (2 Stk.); 2 - Plattform (Stahlblech S3); 3 - Befestigung der Plattform an der Feder (M8-Schraube, 6 Stk.); 4 - Kissen (Gummi, 4 Stk.); 5 - Zusatzplatte (Stahlblech S3)

Um das neue Triebwerk auf der Buran-Motorplattform zu befestigen, musste es um 27 mm verlängert werden (eine zusätzliche Querplatte wurde angeschweißt) und es wurden neue Nuten angebracht, um seine Position an die Rotationsebene des Variators anzupassen Zahnriemenscheibe. Gleichzeitig wurden die Kanten der Federn ein wenig gefräst, aber zwangsläufig (was im Allgemeinen nicht beängstigend ist). Damit sich die Bolzen zur Befestigung des Aggregats (bzw. deren Muttern mit Unterlegscheiben) nicht verziehen, wurden anstelle der abgeschnittenen Enden der Federn gleich dicke Platten von unten an die Plattform geschweißt.

Eine weitere Änderung am Schneemobil betraf mehr das Aussehen (sozusagen das Design) als die Konstruktion – es handelt sich um eine Neugestaltung der Verkleidung. Es wurde aus zwei Teilen „maßgeschneidert“ und mit einem zweiten Scheinwerfer versehen, der dem Schneemobil ein eindrucksvolleres Aussehen verlieh. Gleichzeitig wurde der Standardscheinwerfer nach rechts verschoben (nebenbei) und blieb derselbe wie der Straßenscheinwerfer (stationär). Der zweite hat die Fähigkeit, sich in seinem Nest umzudrehen und bei Bedarf sogar herausgenommen und als Suchscheinwerfer verwendet zu werden.

Abschließend möchte ich auf die Vorteile hinweisen, die der alte Buran durch die Ausstattung mit einem Motor der MP-80-Motorpumpe erlangt hat.

Erstens sorgt die Flüssigkeitskühlung des Motors für ein stabiles thermisches Regime mit einer Betriebstemperatur von etwa 85 °C. Zweitens haben sich die Traktionseigenschaften des Schneemobils verbessert, wodurch es nicht nur steilere Hindernisse ruhig überwinden, sondern auch schwer beladene Schlitten (bis 800 kg) ziehen kann. Drittens sind Ersatzteile verfügbar und günstig, was ebenfalls wichtig ist.

Möglicherweise ist die Höchstgeschwindigkeit gesunken. Für Rennen in der Ebene und in der Steppe ist das Schneemobil jedoch nicht konzipiert. Unser Gelände ist rau und sogar mit Wäldern, wo selbst 45 km/h die Geschwindigkeit schon unerschwinglich ist. Und unser „Buran-plus“ kann noch schneller rollen.

Autor: Vit.Pronin, Vl.Pronin

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