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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Drachenflieger Vympel-9. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Gemäß der Richtlinie des Zentralkomitees der DOSAAF vom 25. Mai 1979 dürfen Drachenfliegervereine Drachenflieger nur nach Zeichnungen bauen, die von den technischen Kommissionen der örtlichen Drachenfliegerverbände genehmigt wurden. Darüber hinaus dürfen Flüge mit selbstgebauten Fahrzeugen erst nach Prüfung durch Vertreter technischer Kommissionen vor Ort durchgeführt werden. Diese Entscheidung ist auf die Notwendigkeit zurückzuführen, die Flugsicherheit sowohl beim Training als auch bei sportlichen Leistungen zu gewährleisten und soll die noch bestehenden Verletzungsfälle auf Null reduzieren.
Eines der ersten Geräte, das von der Technischen Kommission des Moskauer Verbandes als wichtigstes Sportmodell der offenen Klasse empfohlen wurde, ist der Hängegleiter Vympel-9. Es wurde auf der Grundlage des französischen Seriengeräts SK-2 entwickelt, das uns von M. Gokhberg zur Verfügung gestellt wurde. „Vympel“ erwies sich als recht einfaches und zuverlässiges Flugzeug mit hoher Flugleistung, insbesondere mit hervorragender Manövrierfähigkeit. Trotz der kleinen Kuppel (40‘) verfügt es über eine durchaus ausreichende Stabilität und gleichzeitig ein gutes Handling. Diese Eigenschaften werden durch die Auswahl der Steifigkeit der Seitenrohre, die Verwendung von Verstärkungsbuchsen und die starre Profilierung des Mittelteils der Kuppel (vorne mit einem profilierten Rohr und hinten mit Hilfe eines speziellen Gestells) erreicht. Mit dem Rahmen dieses Hängegleiters können Sie drei Segelsätze unterschiedlicher Flächen nutzen, die unterschiedliche aerodynamische Eigenschaften aufweisen. Jedes Segel ist in zwei Versionen erhältlich – Einzel- und Doppelsegel. Segel mit doppelter Fläche sind mit profilierten Latten ausgestattet, die entlang der gesamten Flügelsehne verlaufen und auf den vorderen Enden des Hauptrahmenrohrs aufliegen. Wichtigste technische Merkmale: Spannweite – 9,55 m, Segelfläche – 16,4 m2, Geschwindigkeitsbereich – 25–60 km/h, aerodynamische Qualität – 8. Ein vollständiger Satz Arbeitszeichnungen des Geräts wurde vom Verband zur Untersuchung und Verbesserung an die führenden Hängeclubs des Landes verteilt in Bezug auf die eigenen Produktionsmöglichkeiten. Die Hauptunterschiede zwischen dem in dieser Ausgabe des Magazins beschriebenen Vympel-9-Modell und dem SK-2 sind folgende:
Die Zweckmäßigkeit und Notwendigkeit der vorgenommenen Modifikationen wurden durch Vergleichstests der Hängegleiter SK-2 und Vympel-9 gezeigt. Die Hauptmerkmale des „Vympel“ unterschieden sich nicht vom SK-2, und das Ergebnis der Flugtests war die Empfehlung des Büros des Moskauer Drachenfliegerverbandes, für seine Herstellung das Design des „Vympel-9“ zu verwenden in Sektionen und Drachenfliegervereinen mit praktischer Erfahrung in der Entwicklung und dem Bau komplexer Geräte. Die Zeichnungen des Geräts werden mit der technischen Kommission der All-Union Hang Gliding Federation abgestimmt.
Der Rahmen des Geräts ist in den Abbildungen 1, 2 und 4 dargestellt. Es unterscheidet sich von den zuvor beschriebenen traditionellen Strukturen durch eine profilierte Verkleidung im vorderen Teil des Kielrohrs sowie durch das seitliche Rohrandocksystem und die Gestaltung des Kielrohrs Zentraleinheit. Die Ordinate des Verkleidungsprofils ist in Abbildung 3 dargestellt. Ich möchte darauf hinweisen, dass alle Details des Rahmens technologisch sehr fortschrittlich sind und es bei ihrer Herstellung keine besonderen Schwierigkeiten geben kann. Das Segel (Kuppel) besteht aus zwei Halbflügeln. Ihr Design ist absolut identisch, mit dem einzigen Unterschied, dass die rechte Flügelhälfte ein Spiegelbild der linken ist. Jedes ist aus fünf geraden Pavsan-Platten genäht; Ihre Position ist in Abbildung 2 dargestellt. Jeder Halbflügel wird von sieben Panzerungen getragen, von denen fünf parallel zum Kielrohr verlaufen. Die Halbflügelspitzen bilden zwei Latten, sie sind schräg zum Mittelbalken angesetzt. Lavsan-Paneele sind durch parallele Linien mit einer Zick-Zack-Naht miteinander verbunden. Im Überlappungsbereich der Längsnähte sind 35 mm breite Lattaschen eingearbeitet. Lattentaschen für die erste Version des Segels reichen nur bis zur Naht des Ärmels der Seitenrohre, während die Latten vom ersten bis zum fünften gerade sind und die sechste und siebte profiliert sein müssen und mit ihren Enden auf dem Seitenrohr aufliegen . Bei der zweiten Variante des Segels werden alle Latten profiliert ausgeführt, ihre Latten reichen bis zu den Seitenrohren, während die Latten selbst mit ihren vorderen Enden auf den Seitenrohren aufliegen. Die korrekte Herstellung und Montage des Segels kann anhand der Tabelle überprüft werden. Darauf können Sie die Durchbiegungslinie der Hinterkante überprüfen, wobei der Hängegleiter mit der darauf montierten Kappe mit dem Steuerknüppel nach oben positioniert werden muss. Einer der Gründe für die erheblichen Abweichungen der Durchhanglinie von der Tabellenlinie sind Fehler beim Nähen der Paneele; Die einzige Abhilfe für diesen Mangel ist die Neuanfertigung der gesamten Naht. Es ist besonders wichtig, die Symmetrie der rechten und linken Flügelhälfte zu erreichen, da sonst der Effekt des „Stalls am Flügel“ unvermeidlich ist, der für den Piloten sehr unangenehm und gefährlich ist. Dehnungsstreifen und Beulen sind in den Abbildungen dargestellt. Alle diese Strukturelemente bestehen vorzugsweise aus rostfreien Materialien. Kabel müssen in einem Polyethylenmantel sein; Schnallen, Lamellen, Bolzen und Finger – verfügen über eine Schutzbeschichtung. Autoren: V.Bugrov, N.Grushin
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