|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Gehöft-LKW. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Ich bin langjähriger Leser und regelmäßiger Abonnent der Zeitschrift Modeler-Constructor. Fast vierzig Jahre lang machte er sich nicht nur mit den Maschinen und Mechanismen von Amateurkonstrukteuren vertraut, sondern schuf auch eigene. Daher kann ich mich zur Kohorte der „selbstgemachten“ Menschen mit Erfahrung zählen. Er baute hauptsächlich Landbearbeitungs- und Transportgeräte (vom handgeführten Traktor bis zum Jeep). Einige der Dinge, die ich zuvor erstellt habe, habe ich zerlegt oder neu gemacht, andere habe ich verkauft, und einige davon benutze ich immer noch, zum Beispiel einen Minitraktor (oder besser gesagt ein selbstfahrendes Fahrgestell), dessen Design ich dem vorstelle Leser. Das Fahrgestell ist für den Transport verschiedener Lasten für die Hauswirtschaft (sowohl im eigenen Aufbau als auch in einem gezogenen Anhänger) und im Winter auch für die Schneeräumung mit einem an der Vorderseite montierten Bulldozerschild konzipiert. Ich beginne die Beschreibung des Designs mit dem Rahmen. Es wird hauptsächlich aus runden Wasserrohren aus Stahl geschweißt. Im Grundriss (Draufsicht) hat der Rahmen die Form eines länglichen Trapezes mit einer großen Basis vorne. Der Rahmen basiert auf zwei geraden parallelen Längsträgern aus Rohr mit einem Außendurchmesser von 42 mm und einer Wandstärke von 3 mm. Ein Paar vorderer Querträger besteht ebenfalls aus demselben Rohr: Der erste ist massiv und der zweite aus drei Teilen. Hinten sind die Längsträger durch drei kurze Querträger verbunden. Die restlichen Teile des Rahmens bestehen aus dünnerem Rohr – mit einem Außendurchmesser von 32 mm und einer Wandstärke von 2,5 mm. Hilfselemente (Ständer, Abstandshalter, Streben etc.) werden aus Rundrohren 22x2 mm gefertigt. Verschiedene Halterungen zur Montage von Einheiten und Komponenten werden aus geeignetem Walzstahl gefertigt. Zum größten Teil wurden sie beim Zusammenbau der Einheiten und Mechanismen der Struktur „an Ort und Stelle“ mit dem Rahmen verschweißt, weshalb die Rahmen in der Zeichnung nicht dargestellt sind.
Zwischen den vorderen Querträgern sind an den Enden zwei Konsolen aus einem U-Profil 50x25x50 mm angeschweißt. An ihnen sind die Naben der vorderen Antriebsräder verschraubt. Die Rippen (aus einer 25x25-Ecke) des Rahmenkastens für den Einbau des Hauptgetriebes werden an die Längsträger geschweißt. An den hinteren Querträgern sind U-förmige Halterungen zur Aufhängung der Hinterachse angeschweißt, an der abschließenden Querstrebe sind Halterungen angeschweißt, so dass mit Hilfe der hinteren Querstrebe zwei weitere Laschen eine Anhängerkupplung bilden können. Oben am Rahmen (ungefähr in der Mitte seiner Länge) ist eine Lenksäule mit einer Halterung für den Scheinwerfer angeschweißt, und im hinteren Teil befinden sich Beine und Rahmen des Sitzes und seiner Rückenlehne. Der obere (horizontale) Teil der Lenksäule – der Jumper besteht aus einem breiten Kanal – dient als Instrumententafel. Unten, im vorderen Teil, sind hängende Schildständer mit Ösen (unterstützt durch Streben) angeschweißt, an denen das Bulldozerschild aufgehängt ist.
Später wurden die Halterungen für den Griff der Seilwinde zum Heben (Senken) des Schildes, die Rückwärtsschalthebel und der Mechanismus zur Sicherung des Aufbaus gegen Kippen (Verriegelung) an der Lenksäule angeschweißt. Der Mechanismus selbst besteht aus einem Hebel mit einer Nut, die über den hervorstehenden Flansch der Ecke des Karosserierahmens hinausragt, und einem Verriegelungsknopf. Besonderes Augenmerk möchte ich auf die notwendige Zuverlässigkeit der gesamten Baugruppe lenken – ein spontanes Umkippen der Karosserie während der Fahrt kann insbesondere bei Bergabfahrten zu großen Problemen führen. Unter der Zahnstange zwischen den Längsträgern ist der Lenkmechanismus des motorisierten Kinderwagens SZD an zwei Halterungen montiert.
Als Fahrwerkstriebwerk kam der Motor des Motorrads Izh-Planet-3 mit einer Leistung von 18 PS zum Einsatz. Sein Zylinder war mit einem selbstgebauten Zwangsluftkühlgerät mit einem 8-Blatt-Lüfter in einem Gehäuse ausgestattet. Der Lüfter wird von der verlängerten Kurbelwelle des Motors über einen Keilriemenantrieb (von einer Waschmaschine) in Drehung versetzt. Der Motor befindet sich unter dem Sitz und ist über spezielle geschweißte Halterungen am Rahmen befestigt, sodass er mithilfe einer Schraube bewegt werden kann, um die Antriebsketten zu spannen.
Der Betrieb hat gezeigt, dass der Motor keinen Dekompressor mehr benötigt; es reicht aus, die Sauberkeit und Funktionsfähigkeit des Kraftstoffsystems und des Vergasers zu überwachen. Motorausfälle aufgrund fehlender Funken in der Zündkerze, die früher häufig vorkamen, sind praktisch verschwunden. Auch die Befestigung der Unterbrecherplatine wurde geändert – sie ist nun per Schiebesitz auf der Generatorwelle montiert und kann in einem bestimmten Winkel gedreht werden, wodurch die Zündung reguliert wird. Die Unterbrecherplatine wird mit länglichen Schrauben am Stator des Generators befestigt und anschließend mit daran angelöteten Drahtklammern befestigt. Besitzer von Einzylinder-Izhas sind mit den Rückschlägen des Kickstarterhebels bestens vertraut, die manchmal zu schweren Verletzungen führen. Diese Modifikation beseitigt dieses unangenehme Phänomen vollständig. Vor dem Starten des Motors wird die Platine mit einem Hebel, der durch das Generatorgehäuse herausgeführt wird, auf „späte“ Zündung geschaltet und kehrt nach dem Aufwärmen des Motors an ihren Platz zurück. Am Austritt des Hebels aus dem Generatordeckel befindet sich eine Rastfahne, die mit ihrem Vorsprung in eine Nut am Deckel passt und so für eine stabile Position des Platinenhebels im gewünschten Zündwinkel sorgt. Um den Zeitpunkt des Öffnens der Unterbrecherkontakte genau einzustellen, ist die Fahne beweglich ausgeführt. Alle von mir verwendeten Einzylinder-Izhey-Motoren wurden nach diesem Prinzip umgebaut. Der Schalldämpfer wird vom Buran-Schneemobil verwendet; er ist kompakt und sehr effektiv. Abgeschnittene Auspuffrohre mit Überwurfmuttern von Izh-PZ werden an die serienmäßigen Schalldämpfer-Einlassrohre geschweißt. Da sich der Motor hinten am Fahrgestellrahmen und die Antriebsräder vorne befinden, musste die Drehmomentübertragung vom Triebwerk auf das Hauptgetriebe über ein zweistufiges Kettengetriebe mit Zwischengetriebe erfolgen . Die Ketten sind breit, Mähdrescher. Von einem Mähdrescher und einem großen (Z = 53 Zähne) Kettenrad an einem Ende der Zwischenwelle. Am anderen Ende der Welle befindet sich ein Kettenrad Z = 15 vom Hinterrad des Izh-Motorrads. Zusätzlich ist auf der Zwischenwelle eine Bremstrommel (an ein Motorradkettenrad geschweißt) vom Rad eines Vyatka-Rollers montiert. Der Bremsbelag ist selbstgebaut und die Beläge sind Standard-Scooter-Beläge. Der Schild ist über zwei Klammern in Form von Pfoten am Rahmen befestigt. In diesem Fall ist es möglich, den Schild mit den Blöcken relativ zur Trommel auszurichten (leicht zu bewegen und zu drehen). Das Zwischengetriebe selbst kann auch entlang der Rahmenlängsträger verschoben werden, um die Kette zum Hauptgetriebe zu spannen. Der Hauptgang (oder Rückwärtsgang) wird vom Ant Lastenroller verwendet. Es wurde modernisiert: Anstelle der serienmäßig schmalen Differential- und Rückwärtsgänge werden rollstuhlbreite SPDs verbaut. Wenn Sie das Gewicht der Ladung jedes Mal streng überwachen und die Zugkräfte des Aggregats nicht missbrauchen (und es ist übrigens für schwere Lasten geeignet), sind diese Änderungen am Rückwärtsgang natürlich nicht erforderlich . Das Antriebsritzel des Hauptantriebs (auch Abtriebsritzel der zweiten Stufe des Kettentriebs genannt) wird ebenfalls vom Rollstuhl übernommen. Grundsätzlich kann das Rückwärtsganggetriebe auch vom SZD-Kinderwagen aus genutzt werden. Es verfügt jedoch über ein Rückwärtsgang-Zwischenrad, das auf einem Gleitlager (Bronzebuchse) auf der Welle montiert ist. Bei intensiver Nutzung des Rückwärtsgangs (was im Heimgebrauch eines Traktors keine Seltenheit ist) fällt ein solches Lager schnell aus und es ist besser, die Buchse sofort durch ein Wälzlager zu ersetzen. Die Übertragung der Drehung vom Hauptzahnrad auf die Antriebsräder erfolgt über ein Paar ziemlich hochentwickelter Achswellen, die jeweils aus zwei standardmäßigen elastischen Universalgelenken mit einer kurzen Keilwelle dazwischen bestehen und an der zweiten ein Stück Keilwellenkupplung angeschweißt ist Gelenk (am nächsten am Rad), verbunden mit der Nabenwelle. Die letzten Teile (Keilverzahnung, Welle und Nabe) wurden vom Anlasser des DT-75-Traktors verwendet. Am Ende der Nabenwelle ist ein Flansch mit Stehbolzen zur Befestigung des Antriebsrads angeschweißt. Natürlich ist die Achswelle recht komplex, und wenn Sie beispielsweise eine verlängerte Nabe herstellen, ist das zweite Scharnier nicht erforderlich. Aber ich bin von dem ausgegangen, was verfügbar war. Die vorderen Antriebsräder werden von einem UAZ-Auto verwendet. Ihre Reifen sind jedoch zu einem tiefen „Checker“-Reifen umgebaut, um eine bessere Bodenhaftung auf Ackerland, im Gelände und auf schlammigen Straßen zu gewährleisten. Gleichzeitig sind die Reifen deutlich leichter geworden. Ich denke, dass solche Reifen sehr gut für Geländefahrzeuge geeignet sind. Die Technologie ihrer Herstellung ist in Nr. 9, 2008, „Model Designer“ beschrieben. Die Hinterachse des Fahrgestells hat die Form eines gleichschenkligen Dreiecks, da am Träger (42x3 mm Rohr) zwei identische Ausleger aus einem 32x2,5 mm Rohr mit einer Buchse am Fluchtpunkt angeschweißt sind. Oben in der Mitte des Balkens befindet sich genau die gleiche Buchse. Mithilfe dieser Buchsen wird die Hinterachse mittels verstifteter Bolzen an den Rahmenhalterungen aufgehängt. Durch diese Federung können die Hinterräder (und Vorderräder) gut dem Schienenprofil folgen, ohne den Rahmen zu verdrehen, und verhindern, dass eines davon über die Aussparungen hängt. An den Enden des Hinterachsträgers sind Kanalpfosten montiert, an denen die Achsschenkel befestigt werden, und oben auf den Pfosten sind Halterungen aus Ecken angeschweißt, um hier hintere Kotflügel zu montieren.
Am Hinterachsträger ist rechts in der Mitte ein Glas angeschweißt, in dem ein L-förmiger Hebel gelagert ist, dessen eines Ende über eine Längsstange von der Zahnstange angetrieben wird und dessen anderes Ende zwei bewegt Querlenkstangen der entsprechenden Räder. Aufgrund des großen Hubwegs des Trägers beim Fahren des Traktors auf schwierigen Straßenabschnitten kann der Durchmesser der Hinterräder nicht vergrößert werden, ohne die Breite der Hinterachse zu vergrößern, da die Kotflügel in extremen Positionen gegen den Motor drücken.
Der Traktorkörper ist geschweißt. Sein Rahmen besteht aus verschiedenen Winkeln und ist mit 1,5 mm dickem Stahlblech verkleidet. Alle Ecken an der Oberseite des Körpers sind abgerundet, um Verletzungen vorzubeugen. Ungefähr 1/3 der Länge der Karosserie von der Vorderseite von unten bis zur Querecke des Rahmens sind zwei Buchsen angeschweißt, mit deren Hilfe sie durch die Stifte an den am ersten Querträger angeschweißten Ösen aufgehängt werden des Traktorrahmens. Die Kotflügel der vorderen Antriebsräder sind direkt mit der Karosserie verschweißt und erfüllen mehrere Funktionen: Sie erweitern die Ladefläche, dienen als Spritzschutz und erhöhen die Steifigkeit der Karosserie selbst, da der Traktor teilweise erhebliche Lasten transportieren muss. Für den Transport von Schüttgütern platziere ich den Großteil des Volumens auf dem vorderen Teil des Aufbaus, wodurch er ohne zusätzliche Geräte problemlos nahezu senkrecht nach vorne gekippt werden kann. Die schräge Vorderseite und die nach innen geneigten Flügel ermöglichen eine nahezu rückstandsfreie Entladung des Materials, insbesondere wenn Sie den Traktor in den Rückwärtsgang schalten. Die elektrische Ausrüstung ist standardmäßig mit sechs Volt ausgestattet. Vergaser und Luftfilter sind ebenfalls serienmäßig. Der Zündschalter verbindet gleichzeitig die Batterie. Hier am Armaturenbrett befindet sich ein Kippschalter zum Einschalten von Scheinwerfer und Rücklicht. Es verfügt außerdem über Kontrollleuchten für „Neutral“ und Generatorbetrieb. An der Karosserie angebrachte Reflektoren erhöhen zusätzlich die Sicherheit. Zu den Bedienelementen gehören Pedale: Gas, Bremse und Kupplung. Zu beachten ist, dass das Gaspedal zusätzlich federbelastet ist: Dies ist für eine genauere Steuerung der Motordrehzahl bei schmutzigen Bedingungen und beim Fahren im Gelände erforderlich. Am Armaturenbrett vor dem Lenkrad ist ein Rückwärtsfahrhebel angebracht. Über zwei starre Stangen und einen L-förmigen Zwischenhebel, der über dem Lenkmechanismus angebracht ist, wird der Rückwärtsgang geschaltet. Der Rückwärtshebel selbst ist federbelastet, um bei Erschütterungen eine bessere Fixierung in extremen Positionen zu ermöglichen. Die manuelle Winde zum Anheben und Absenken des Schildes ist eine Rolle mit einer kleinen Trommel mit Wangen, die verhindern, dass sich das Kabel löst. Die Rolle dreht sich in einer gelagerten Schale, die Schale ist mit der Scheinwerferhalterung verschweißt. Der Windensteuergriff wird durch eine Blattfeder auf ein an der Rollennabe angeschweißtes Zahnrad gedrückt und dient zur Verriegelung des Griffs mithilfe eines Zahns, der in die Hohlräume des Zahnrads passt (das Zahnrad selbst stammt von einem Kinderfahrrad). Das Seil wird über eine Rolle, die unten am Rand des Gehäuses angebracht ist, auf die Windentrommel gewickelt und zieht dann über dieselbe Rolle, die sich am ersten Querträger des Traktorrahmens befindet, den Querträger des Schildrahmens. Das Schild ist in zwei Halterungsösen von Hängegestellen am Traktorrahmen aufgehängt. Dazu befinden sich an den Enden der Hängeanschläge der Klinge Buchsen, die in die Ösen der Halterungen gesteckt und hier mit Stiften mit Splint gesichert werden. Die Klinge selbst ist einfach, ich möchte nur darauf hinweisen, dass eine Erhöhung ihrer Masse unerwünscht ist – dies führt zu einem erhöhten Kraftaufwand am Griff zum Anheben. Aus diesem Grund bestehen die aufgehängten Anschläge mit Querstangen, aus denen der Flügelrahmen besteht, mit Ausnahme der unteren Ecke der Hauptquerstange aus dünnwandigen Rohren, und der Schild besteht aus Duraluminium. An der Unterseite der Klinge sind abnehmbare Gummistreifen angebracht, die einen unteren Auslass von 30 - 40 mm haben, um Stöße bei Unebenheiten abzufedern. In der oberen Position wird das Messer gegen den Körper gedrückt und schwingt nicht, wenn sich der Traktor bewegt. Natürlich kann die Karosserie mit montiertem Schild nicht mehr umkippen, aber im Winter ist der Transport von Schüttgut äußerst selten und bei Bedarf können Sie das Schild in fünf Minuten entfernen. Für eine bessere Radhaftung beim Schneeräumen ist Ballast (20 - 30 Steine) in der Karosserie untergebracht. Sie können auch Schneeketten verwenden. Wie bereits erwähnt, lässt sich der Fahrersitz nach unten klappen, um den Zugang zu Zündkerzen, Werkzeugkasten und Spule zu ermöglichen und den Zugang zum Vergaser zu erleichtern. Dort sind im Sitzrahmen ein Standard-Relaisregler und eine Klemmleiste befestigt. Hinter der Sitzbank ist auf einer mit dem Sitzgestell verschweißten Blechhalterung ein 6-Liter-Kraftstofftank mit Schellen befestigt. Die Kraftstoffversorgung erfolgt durch Schwerkraft über einen Standardhahn. Der Kickstarterhebel stammt von Izh-Jupiter; er lässt sich zusammenklappen, ohne dass der Fahrer mit ausgefahrenem Hebel daran gehindert wird, einen Gang einzulegen. Der Kraftstoffkorrektor-Schalthebel ist am vertikalen Rohr der Lenksäule montiert und der Antrieb vom Korrektor zur Drosselklappe des Vergasers erfolgt über Bowdenzüge. Das Kupplungspedal ist über eine Stange mit einem L-förmigen Hebel verbunden; das andere Ende des Hebels zieht am Kupplungsausrückseil. Die Betätigung der Bremsen erfolgt über das Pedal über zwei Stangen mit Zwischenwippe. Beide Stangen sind längenverstellbar. Zum Austausch der Beläge kann der Bremsdeckel entlang des zweiten Verbindungsrohrs verschoben werden. Abschließend – zu den Merkmalen der Fahrwerkssteuerung. Es sollte nicht zu stark gebremst werden, da dies zu Spitzenbelastungen im Getriebe führt. „Knobby“-Reifen haben im Sommer eine hohe Haftung (besonders bei beladenem Traktor) und die Bremstrommel blockiert leicht. Es ist gefährlich, bei hoher Geschwindigkeit rückwärts zu manövrieren: Bei der Hinterradlenkung verschwindet das „Lenkgefühl“. Dabei ist zu berücksichtigen, dass der Rückwärtsgang spürbar schneller ist als der Vorwärtsgang und daher weniger Traktion aufweist. Auf lockeren Böden kann es vorkommen, dass sich ein unbeladener Traktor an Steigungen eingräbt. In solchen Fällen sollte man rückwärts fahren oder Ballast in den Aufbau einbauen. Die Abmessungen und die Manövrierfähigkeit des Traktors ermöglichen es ihm, sich buchstäblich in jeden „Riss“ zu „quetschen“, und das Entladen nach vorne durch Kippen der Karosserie und weiteres Zurückbewegen ist auf einem persönlichen Bauernhof, an den wie üblich die gesamte Fläche gewöhnt ist, sehr praktisch das Maximum. Die geringe Höhe des Aufbaus vom Boden erleichtert das Be- und Entladen, und der niedrige Schwerpunkt trägt zur Stabilität des Traktors am Hang bei. Der Minitraktor ist auch in der Lage, einen Anhänger mit einer Tragfähigkeit von bis zu 500 kg zu ziehen. Die Vorder- und Rückseite des Anhängers sind klappbar, so dass er auch als Spreader für den Transport von Langgut verwendet werden kann.
Ich habe versucht, einen Pflug am Fahrgestell aufzuhängen und zu pflügen. Es ist gut geworden. Ich habe aber auch eine Motorwinde für diese Zwecke. Autor: A.Koksharov
▪ Schwimmen mit einer Torpedopumpe
Kunstleder zur Touch-Emulation
15.04.2024 Petgugu Global Katzenstreu
15.04.2024 Die Attraktivität fürsorglicher Männer
14.04.2024
▪ Ultraschnelle eMMC Pro Class 1500 Speichermodule von Samsung ▪ Eine weitere Barriere zum Mars ▪ Mais, der nicht gekocht werden muss
▪ Abschnitt der Website Netzteile. Auswahl an Artikeln ▪ Artikel Schade, ärgerlich. Populärer Ausdruck ▪ Artikel Wo wurde die Guillotine erfunden? Ausführliche Antwort ▪ Artikel Auftragsannahme. Standardanweisung zum Arbeitsschutz
Startseite | Bibliothek | Artikel | Sitemap | Site-Überprüfungen
www.diagramm.com.ua |
Wir empfehlen interessante Artikel Abschnitt 
Siehe andere Artikel Abschnitt 
Neueste Nachrichten aus Wissenschaft und Technik, neue Elektronik:
Alle Sprachen dieser Seite