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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Aerodynamischer Kofferraum. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Zunächst schlage ich den Autofahrer-Lesern vor, ein kleines Experiment durchzuführen. Verlassen Sie die Stadt erneut, halten Sie auf einem Hochgeschwindigkeitsabschnitt der Autobahn an und beobachten Sie, wie die Autos an Ihnen vorbeirasen. Allerdings ist hier nicht das Beobachten, sondern das Zuhören gefragt. In einer Viertelstunde lernen Sie, die wichtigsten Pkw-Marken nach Gehör zu unterscheiden: Im Klangporträt spielt das charakteristische Geräusch des die Karosserie umströmenden Baches die Hauptrolle. Doch dann nähert sich ein Auto mit Dachträger – und das Klangbild verändert sich dramatisch. Es scheint, als würde sich das Auto buchstäblich durch eine dichte, unnachgiebige Umgebung zwängen. Dieser Eindruck wird übrigens auch durch Experimente im Windkanal bestätigt. Purge-Modelle und Full-Size-Autos mit Dachträgern haben gezeigt, dass der sogenannte Cx-Luftwiderstandsbeiwert dramatisch ansteigt. Es wirkt sich jedoch direkt sowohl auf die Bewegungsgeschwindigkeit als auch auf den Kraftstoffverbrauch aus. Besonders enttäuschend ist der Einbau eines Gitterkofferraums – dieser Art von Druckluftbremse – in Autos wie den VAZ-2108, Tavria oder den neuen Moskvich, die einen deutlich niedrigeren Cx als die Autos der Vorgängergeneration haben (beim VAZ-2108 sind es 0,38 gegenüber 0,47 beim VAZ-2106), was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt. Ein Auto mit geschlossenem Kofferraum in stromlinienförmiger „aerodynamischer“ Form hätte hingegen nicht viel mehr Kraftstoffverbrauch als ein Auto ohne Kofferraum. Darüber hinaus können Sie mit einem solchen Container Dinge bei jedem Wetter transportieren. Einen solchen Kofferraum herzustellen ist nicht allzu schwierig. Zuerst müssen Sie den Boden des Behälters aus Glasfaser und Epoxidharz formen, der aus dem Dach Ihres Autos gegossen wird. Dazu wird eine Kunststofffolie über die Körperoberfläche gespannt. Sie müssen nur darauf achten, dass es keine Einstiche oder Risse aufweist (andernfalls kann der Lack beschädigt werden). Die Folie wird mit Klebeband befestigt und mehrere Schichten Glasfaser, die mit einem Bindemittel – Epoxidharz gemischt mit einem Härter – imprägniert sind (Verhältnis: 8 Volumenteile Harz pro 1 Teil Härter), werden auf das Polyethylen gelegt. Anschließend wird alles mit einer weiteren Folienschicht abgedeckt, die auf die eine oder andere Weise über die gesamte Klebefläche gepresst wird. Der einfachste Weg, dies zu tun, besteht darin, Plastiktüten, die zur Hälfte mit Flusssand gefüllt sind, auf dem Dach zu platzieren. Nach dem Aushärten des Bindemittels wird der Kleber entlang der Dachkontur abgeschnitten; seine Dicke sollte 4 ... 5 mm betragen. Anschließend wird der Rahmen des zukünftigen Kofferraums aus Duraluminiumrohren Ø 22 mm zusammengebaut. Beim Biegen von Rohren empfiehlt es sich, Muster aus Pappe oder dünnem Sperrholz zu verwenden, die den entsprechenden Konturen des Daches folgen – so ist gewährleistet, dass der Rahmen seinen Konturen entspricht. Die Rohre werden mit Duraluminium-Schalen und Nieten oder Schrauben mit Muttern verbunden.
Nachdem Sie den Rahmen zusammengebaut und sichergestellt haben, dass er auf das Dach Ihres Autos passt, wickeln Sie ihn von der Außenseite des Rahmens fest mit Plastikfolie ein (Sie können ihn auch mit Klebeband befestigen). Anschließend wird der Rahmen „auf den Kopf“ gestellt und an der Decke der Werkstatt aufgehängt – am besten an einem dünnen Stahldraht, wie in unseren Zeichnungen dargestellt. Anschließend wird eine mit Epoxidharz imprägnierte Glasmatte auf Polyethylen ausgelegt. Die Stärke der Verklebung sollte 3...4 mm betragen. Um eine glatte Oberfläche mit doppelter Krümmung zu erhalten, wird über die Matte eine Polyethylenfolie gelegt, auf die eine Schicht Flusssand gegossen wird. Dies muss sorgfältig durchgeführt werden, wobei stets die Beschaffenheit der resultierenden Oberfläche zu beachten ist. Ich muss sagen, dass die Krümmung der Schalenform von der Dicke der Sandschicht an einer bestimmten Stelle abhängt. Daher können Sie beim Aushärten des Harzes (es dauert 2 ... 3 Stunden) Anpassungen an der Form des Rumpfkörpers vornehmen, indem Sie Sand in dem einen oder anderen Bereich hinzufügen oder entfernen. Wenn eine lokale, eher scharfe Biegung der Oberfläche erforderlich ist, wird eine lange, mit Sand gefüllte Plastiktüte oder ein gewöhnlicher Strumpf über den für Sie interessanten Bereich gelegt. Nachdem das Harz ausgehärtet ist, lässt sich das Polyethylen leicht entfernen und die Schale wird oben mit einer Schicht Glasfaser aufgeklebt. Der Zugang zum Kofferraum erfolgt durch Luken in den Seitenflächen. Schachtabdeckungen sind mit Schaumstoff verstärkt und die Seitenwände der Schale sind mit zwei Lagen Glasfaser verstärkt. Bitte beachten Sie, dass Sie die Seitenwände zunächst von innen mit 10 ... 15 mm dicken Schaumstoffstreifen, dann mit zwei Schichten Glasfaser verkleben und nach dem Aushärten des Harzes die Luken entlang der vorgesehenen Kontur ausschneiden – dies kann mit einer feinzahnigen Kreissäge oder besser mit einem Bügelsägeblatt erfolgen. Die Abdeckungen können aufklappbar sein, es ist jedoch besser, sie abnehmbar zu machen. Am besten befestigen Sie sie mit Möbelschlössern, die über eine zylindrische versenkbare Zunge und einen „englischen“ Schlüssel verfügen. Die Verbindung des Rumpfkörpers mit dem Boden erfolgt mithilfe von Glasfaser- und Epoxidharzstreifen. Am Bruch des Daches des Kofferraums ist es wünschenswert, einen Deflektor zu installieren – eine flügelförmige aerodynamische Oberfläche, die die Strömung um das Heck des Fahrzeugs verbessern soll. Der Deflektor selbst kann aus Epoxidharz und Glasfaser geklebt oder aus 1,5 mm dickem Duraluminiumblech gebogen werden. Die endgültige Oberflächenbearbeitung umfasst Schleifen, Spachteln der Oberfläche mit einer Zusammensetzung auf Epoxid- und Talkbasis, Endschleifen und Lackieren des Stammes in mehreren Schichten mit Zwischenschleifen der Oberfläche. Laut der Zeitschrift "Popular Mikenix" (USA)
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