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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Flammenlose Verbrennungsheizung für Kraftfahrzeuge. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Autofahrer wissen sehr gut: Nach längerem Parken des Autos in der Kälte ist es unmöglich, den Motor zu starten. Bei niedrigen Temperaturen gefriert sogar Frostschutzmittel! Und wer Wasser zum Kühlen verwendet und es nachts ablässt, hat keine Möglichkeit, heißes Wasser in den Kühler zu gießen – der Zylinderkopf und der Block selbst frieren in der Kälte ein, und das kochende Wasser gefriert fast sofort und bildet Eispfropfen. Aus diesem Grund muss der Fahrer manchmal den Motor rund um die Uhr laufen lassen, was zu einem unproduktiven Kraftstoffverbrauch und einer Verkürzung der Motorlebensdauer führt. Trotzdem muss der Fahrer morgens noch das Getriebe aufwärmen, wodurch manchmal ein Feuer unter dem Auto entsteht. Die Situation wird durch den Einsatz von Heizgeräten erheblich erleichtert, die bei geringem Kraftstoffverbrauch die Temperatur des Motors auf dem für den Start erforderlichen Niveau halten. Dies sind flammenlose Heizungen. Das Funktionsprinzip besteht darin, dass Dämpfe von flüssigem Kraftstoff – Benzin oder Alkohol – durch Luftsauerstoff in Gegenwart eines Katalysators direkt auf der Oberfläche des Heizelements oxidiert werden; Wärme wird nicht durch die Verbrennung von Kraftstoff freigesetzt, sondern durch eine chemische Reaktion. Ein Diagramm eines solchen „Ofens“ ist in der Abbildung dargestellt. Es besteht aus einem Kraftstofftank mit Hals und Stopfen; ein Brenner, in den ein Heizelement eingesetzt ist - ein Rahmen und zwei Metallgitter mit einer Dichtung aus mit einem Katalysator imprägnierter Asbestwolle; ein Docht aus Asbest oder Stoff, durch den der Brennstoff vom Tank zum Brenner geleitet wird (der Docht aus Stoff und das untere Gitter des Heizelements sind durch eine Schicht aus Asbestwolle getrennt, die nicht mit einem Katalysator imprägniert ist, um ein Verbrennen zu verhindern). Der obere Teil des Dochts aus Schnurasbest wird gleichmäßig unter dem Netz ausgelegt, der untere Teil sollte sich am Boden des Tanks befinden. Freier Raum im Tank kann mit Watte gefüllt werden. Beim Einbau des Heizelements in den Brennerkörper wird zwischen dem Rahmen und seinem Sitz eine Dichtung aus 5 mm dickem, mit Asbestschnur umwickeltem Draht angebracht.
Der Heizer muss über eine Metallabdeckung verfügen, die auf den Brenner aufgesetzt wird und seinen Betrieb unterbricht. Achten Sie beim Einfüllen von Kraftstoff in den Tank darauf, dass dieser nicht auf die Außenfläche gelangt, sondern wischen Sie den Tank gründlich ab. Das „Starten“ des Heizgeräts sollte in einer Entfernung von mindestens 25 Metern von der Maschine erfolgen. Es muss wie folgt gezündet werden. 50-100 ml Brennstoff werden auf das Gitter des Heizelements gegossen und mit einem Streichholz angezündet. Bald erlischt die Flamme, Kraftstoffdämpfe aus dem Tank beginnen an die erhitzte Oberfläche zu saugen, die unter Einwirkung von Luftsauerstoff in Gegenwart eines Katalysators oxidiert werden, wodurch die Temperatur allmählich ansteigt – es kommt zu einer flammenlosen Verbrennung. Normalerweise deckt es den Arbeitsbereich des Brenners nicht sofort ab: Die Heizzentren wachsen mit zunehmender Temperatur allmählich. Wird der Vorgang nicht unterbrochen, läuft er weiter, bis der gesamte Kraftstoff aufgebraucht ist. Die Leistung des Heizgeräts hängt von der Zusammensetzung des Katalysators und der Fläche des Brenners ab und kann zwischen 1800 und 10 kcal/h liegen. Bei einem Brennstoffverbrauch von 400 l/h pro 800 m0,25 Heizelementfläche wird die Arbeitsfläche auf 0,1...2°C erhitzt. Trotz dieser hohen Temperatur ist die Heizung feuerfest und selbst wenn Benzin oder Öl auf den Brenner gelangt, kommt es nicht zu einer Entzündung. Achten Sie jedoch beim Einbau des Heizgeräts unter dem Motor, abgedeckt mit einer warmen Abdeckung, darauf, dass die Abdeckung selbst oder ihre Befestigungsbänder nicht auf die beheizte Oberfläche fallen. Für die Herstellung des Heizelements selbst wird langfaseriger Asbest verwendet. Es wird eine Stunde lang mit einer Lösung eines Kobalt-Chrom-Katalysators imprägniert, der Folgendes enthält: 27,3 % CoO; 72,1 % Cr2O3 und 0,6 % MnO2 oder, viel besser, eine Lösung von Platinchlorid (obwohl dies ein teures Reagenz ist). Das erste wird aus reinen Reagenzien hergestellt – Ammoniumdichromat, Mangannitrat, Kobalt und konzentriertem Ammoniak. Für 100 g Asbest werden 1000 cm3 Lösung benötigt. Dabei lagert sich Kobaltchromat auf Asbest ab. Die Masse wird bei 100-120°C getrocknet, gezogen und 3 Stunden lang bei einer Temperatur von 350...400°C kalziniert. Es entsteht eine lockere, dunkle Asbestmasse. Es wird in einer gleichmäßigen Schicht zwischen Drahtgeflechten von 0,3 g/cm2 verlegt. Ein Brenner mit einer Oberfläche von 10 dc2 benötigt etwa 300 g Katalysator. Schützen Sie beim Betrieb des Heizgeräts dessen Arbeitsfläche vor Wasser, Öl und Schmutz. Die Einhaltung der Technologie bei der Herstellung des Heizelements und eine sorgfältige Handhabung gewährleisten einen zuverlässigen Betrieb des Geräts über mehrere Saisons. Autor: I. Yuvenaliev
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