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Fehlerbehebung „Januar-4“. Lesen von Fehlercodes

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Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Elektronische Kraftstoffeinspritzung

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Das Verfahren zum Lesen von Fehlercodes aus dem RAM (Random Access Memory) des Steuergeräts ähnelt dem Verfahren für das „GM“-Steuergerät und gilt für alle Fahrzeuge, die mit dem Januar-4-Motormanagementsystem ausgestattet sind. In diesem Artikel werden Diagnosemethoden am Beispiel eines VAZ-21093-20-Autos erläutert.

Fehlerbehebung „Januar-4“. Lesen von Fehlercodes

Auf dem Armaturenbrett von Fahrzeugen, die mit diesem Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet sind, ist eine Störungsanzeigelampe "CHECK ENGINE" installiert. Sie leuchtet auf, wenn die Zündung für 0.6 Sekunden eingeschaltet wird. und signalisiert die Funktionsfähigkeit und Funktionsfähigkeit der Systemdiagnose. Bei vorübergehenden Fehlern im Betrieb des Einspritzsystems leuchtet die Kontrollleuchte „CHECK ENGINE“ für mindestens 10 Sekunden auf.

Wenn eine Fehlfunktion erkannt wird, speichert die Steuerung ihren Code im RAM und lässt die Lampe „CHECK ENGINE“ aufleuchten, die die Notwendigkeit einer Diagnose und Fehlerbehebung anzeigt. Im Speicher der Electric Control Unit ist ein zweistelliger Fehlercode abgelegt ( 12-99 ), was durch diese Lampe angezeigt wird, wenn der Selbstdiagnosecode-Ausgabemodus initialisiert wird. Das Löschen von Fehlercodes im RAM des Controllers tritt auf, wenn die Stromversorgung ausgeschaltet wird. Wenn Sie sie löschen müssen, müssen Sie den Pluspol der Batterie für 10-15 Sekunden bei ausgeschalteter Zündung abklemmen. Dementsprechend sollte die Eigendiagnose mindestens 10-20 Minuten später durchgeführt werden. Fahrzeugbetrieb (vorzugsweise mit unterschiedlichen Lasten), nach dem letzten Batterieabklemmen. --- ACHTUNG --- Beim Abklemmen der Batterie können die Voreinstellungen kritischer Zusatzgeräte (Radio, Wecker etc.) verloren gehen. In diesem Fall können Sie einfach die Sicherung der Elektroeinheit ausschalten, wenn keine kritischen Geräte an diesen Stromkreis angeschlossen sind. Andernfalls können Sie den Stecker vom Elektroblock selbst entfernen. Außerdem gehen Korrekturcodes im RAM verloren, und bis zu ihrer Wiederherstellung (bis zu 30 Minuten Betrieb) sollten Sie auf dynamisches Fahren und plötzliche Beschleunigungen verzichten.

Diagnosestecker

Fehlerbehebung „Januar-4“. Lesen von Fehlercodes. ALDL-Konnektor

A	Erdung
B	Initialisierung des Codelesens
F	TCC (muss nicht sein)
G	Kraftstoffpumpensteuerung
H	Datenrate
M	Seriennummer

Um den Modus zur Ausgabe von Diagnosecodes zu initialisieren, müssen die Kontakte bei ausgeschalteter Zündung miteinander geschlossen werden. А "Und" В „Diagnose Stecker oder Kontakt“В"an der Karosserie des Autos und schalten Sie die Zündung ein, ohne den Motor zu starten. Der Fehlercode wird angezeigt, indem die "CHECK ENGINE" -Lampe in sequenzieller Form blinkt - zuerst die hohe Ordnung, dann (nach einer Pause) die niedrige. Für Beispiel: Blinken, Pause, Blinken, Blinken entspricht dem Code"12" - Selbstdiagnoseleistung. Wenn dieser Modus initialisiert wird, gibt die Anzeige zuerst den Code "12" und dann dreimal jeden Fehlercode. Wenn der Code zu Beginn des Tests nicht angezeigt wird " 12 ", bedeutet eine Fehlfunktion in der elektrischen Steuereinheit selbst. Wenn im Speicher des Steuergeräts keine Fehlercodes vorhanden sind, zeigt die "CHECK ENGINE"-Lampe weiterhin den Code " 12 ". Darüber hinaus können im Code-Scan-Modus das Motorlüfterrelais und das Klimaanlagenkupplungsrelais (falls installiert) eingeschaltet werden, und die Leerlaufluftsteuerung wird so eingestellt, dass die zusätzliche Luftzufuhr gestoppt wird.

Steuergeräte-Diagnosecodes, die von der „CHECK ENGINE“-Lampe angezeigt werden

* 13 - Lambdasonde mit niedrigem Signal

14 - Signal des Kühlmitteltemperatursensors niedrig

15 - Hohes Signal des Kühlmitteltemperatursensors

16 - Überspannung des Bordnetzes

17 - Unterspannung des Bordnetzes

19 - Signalfehler Kurbelwellenpositionssensor

21 - Hoher Signalpegel Drosselklappensensor

22 - Niedriges Signal Drosselklappensensor

* 23 - Signal des Ansauglufttemperatursensors hoch

24 - Kein Signal Fahrzeug-Geschwindigkeitsmesser

* 25 - Signal des Ansauglufttemperatursensors niedrig

* 26 - Signal des Ansauglufttemperatursensors hoch

27 - Hoher Signalpegel CO-Potentiometer

28 - Niedriges Signal CO-Potentiometer

33 - Signalfehler Luftströmungssensor (Hochfrequenz)

34 - Signalfehler Luftströmungssensor (Niederfrequenz)

35 - Fehler Kurbelwellendrehzahlsignal im Leerlauf

* 38 - Signalfehler der Lambdasonde

* 41 - Signalfehler des Phasensensors

43 - Signalfehler des Klopfsensors

* 44 - Signalfehler der Lambdasonde bei magerem Kraftstoffgemisch

* 45 - Signalfehler der Lambdasonde bei angefettetem Kraftstoffgemisch

51 - Fehler im Nur-Lese-Speicher

52 - Fehler im Direktzugriffsspeicher

* 53 - EEPROM-Fehler

* 54 - Oktankorrektorfehler

* 55 - Fehler der elektronischen Steuereinheit

* 61 - Wegfahrsperre Fehler

Mit „*“ gekennzeichnete Codes dürfen nicht verwendet und die entsprechenden Sensoren nicht verbaut werden.

Es ist zu beachten, dass die gelesenen Fehlercodes nicht immer eindeutig auf eine Fehlfunktion eines Sensors oder Elements des Einspritzsystems hinweisen. Bei der Diagnose sollten Sie die Reglerdaten, das konstruktive Ansprechen der Sensoren und das spezifische Verhalten des Motors im Leerlauf und unter Last vergleichen. Da Die Einspritzsteuerung wird ständig verbessert, einige Fehlercodes können in der Tabelle fehlen.

Schalten Sie nach dem Lesen der Fehlercodes die Zündung aus und nach 10-15 Sekunden. Entfernen Sie den Jumper am Diagnosestecker.

Veröffentlichung: cxem.net

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