|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
MODELLIEREN
Drei Geheimnisse des Mastes. Tipps für einen Modellbauer
Verzeichnis / Funksteuerungsausrüstung Der Mast ist das „Fundament“ der Segelbewaffnung des Schiffes, sein Hauptknoten. Die Rolle des Mastes ist multifunktional, die Fläche, Konfiguration und Aerodynamik der Segel, die Fähigkeit, ihren Schub zu kontrollieren, die Position des Schwertes und vieles mehr hängen von seiner Konstruktion und Position auf dem Schiff ab. Die Wahl des Masttyps und -designs bestimmt also sowohl die Konstruktionsmerkmale des Schiffes als auch die Effizienz seiner Segel. Komplizierter wird diese Wahl beim Bau eines kleinen zusammenklappbaren Gefäßes, wenn man so widersprüchliche Anforderungen wie die Festigkeit und Zuverlässigkeit der Teile mit ihrem Mindestgewicht und der kompakten Verpackung eines zerlegten Gefäßes „vereinen“ muss. Vor allem beim Mastbau. Die Hauptaufgaben, die in diesem Fall gelöst werden, sind folgende: die Wahl des Masttyps und der Materialien für seine Herstellung, die Wahl der Option für seine konstruktive Umsetzung (einschließlich der Art der Befestigung des Großsegels) und schließlich die Wahl des Stufendesigns. Geheimnis: Wahl des Masttyps Die Festigkeit des Rumpfes eines kleinen Segelboots ist zwar geringer als bei einem „festen“ Schiff, erfordert jedoch eine Erhöhung der Mastfestigkeit. Die Aufgabe, das Gewicht möglichst gering zu halten, schränkt die Auswahl geeigneter Materialien ein. Holzmasten sind also zu schwer, verziehen sich durch Feuchtigkeit und verfaulen, sind schwer herzustellen und es ist nicht einfach, hochwertiges Holz dafür zu bekommen. Das Gleiche gilt bis auf „Tollwut“ auch für selbstgebaute Glasfasermasten. Daher erwiesen sich dünnwandige Duraluminiumrohre als am besten geeignetes Material. Vor allem, nachdem kleine Segelenthusiasten zwei Arbeitsschritte gemeistert haben: den Zusammenbau einer Überkopf-Lippenpause und die Umwandlung des Mastes in einen Fachwerkträger. Letzteres verbessert das Festigkeits-/Gewichtsverhältnis deutlich. Der Mast wird entweder mit Seiten- und Bugstreben – Wanten und Vorstag (Abb. 1a), oder mit Seitenstreben (Abb. 1b) oder frei (Abb. 1c) auf dem Schiff platziert und an zwei Punkten befestigt. Die Lage des unteren Punktes (Stufen) hängt nicht von der Art des Mastes ab, der obere hängt von Folgendem ab: Bei einem freien Punkt ist dies ein Pärtners – ein Loch im Querträger; für nicht befestigte Befestigungspunkte von Streben oder Wanten mit Vorstag, die sich über den Partnern befinden. Die Wanten verringern die Belastung des Masts und des Schiffsrumpfs erheblich (erschweren jedoch deren Konstruktion). Der Winkel zwischen jeder Abdeckung und der Vertikalen muss mindestens 11° betragen.
Mit Hilfe von drei Dehnungsstreifen aus einem Stahlseil mit einem Durchmesser von 2-2 mm - einer Raute und Querstreben - Spreizern - ist es möglich, gewöhnliche Masten in Fachwerkmasten umzuwandeln (Abb. 3). (Die Steifigkeit des Fachwerks erhöht sich, wenn zwei Spreizerreihen installiert werden.) Der Winkel zwischen den Diamanttrennscheiben und dem Mast muss mindestens 8° betragen.
Mit Rauten lässt sich die Biegung des Mastes anpassen und so das Profil des Großsegels und damit seinen Tiefgang verändern. Tun Sie dies mit einem Schraubverbindungsband. Durch Drehen des Lanyard-Körpers wird dieser verkürzt bzw. verlängert und der daran befestigte Rhombovant verändert gleichzeitig den Druck auf den Spreader und damit die Mastbiegung. Lad on lippaz besteht aus einem dünnwandigen U-förmigen Aluminiumprofil, das im Bauwesen zur Befestigung von Fensterscheiben verwendet wird. Mit Hammer und Dornen (Abb. 4) oder durch Ziehen zwischen zwei Walzen mit Rillen entsprechender Form wird ihm die gewünschte Form gegeben. Fertige Abschnitte des bearbeiteten Profils werden mit Schrauben oder selbstschneidenden Schrauben mit einem Durchmesser von 3-4 mm am Mast befestigt. Löcher für Schrauben werden gebohrt, bevor die Verformung des Profils beginnt.
Die Schubkraft des Großsegels hängt von der Art der Befestigung am Mast ab. Da ein kleines Schiff eine kleine Segelfläche hat und der Widerstand von Rumpf und Besatzung relativ groß ist, beeinträchtigt ein solch ungünstiges Verhältnis (im Vergleich zu einer großen Yacht) die Fähigkeit eines kleinen Schiffes, sich gegen den Wind zu bewegen. Daher ist es wichtig, zwei „Nicht“ zu beachten. Lassen Sie zunächst keine Lücken zwischen Mast und Großsegel zu, da die von der Luvseite des Segels durch sie hindurchbrechende Luft den Schub insbesondere bei scharfen Kursen erheblich verringert. Dies geschieht, wenn das Großsegel an Ringen (Abb. 3a), Segar-Schlaufen, Schnürungen oder Gleitern montiert ist, die entlang einer am Mast befestigten Schiene gleiten. Es entstehen keine „Löcher“, wenn das Großsegel in einer Lippase – einem Längsschlitz auf der Rückseite des Mastes – befestigt wird (Abb. 3b). Zweitens: Erstellen Sie keinen Vorsprung zwischen Mast und Großsegel, da eine Verletzung der Glätte des Segelprofils, insbesondere am Anfang, ebenfalls die Traktion verschlechtert. Dieses Problem wird schrittweise behoben. Ein tropfenförmiger Mast hilft, die Glätte des Profils zu verbessern, was schwierig zu erreichen oder herzustellen ist. Sie können den Mast jedoch schwenken, dann wird die Stufe zwischen ihm und dem Großsegel niedriger. Und wenn Sie eine Tasche verwenden, wird das Segelprofil völlig glatt (Abb. 3c). Am einfachsten ist es natürlich, den Mast frei zu drehen. Und was ist mit dem Verstrebten? Auf den ersten Blick stören hier Steg und Wanten. Wenn jedoch die Befestigung der Wanten auf einen Punkt verschoben wird (Abb. 5b), kann sich der Mast um 15–20° nach links und rechts drehen, was völlig ausreichend ist. Auch bei der Taschenmontage des Großsegels ist nicht alles einfach, da sie eine ganze Reihe von Problemen mit sich bringt. Es ist bekannt, dass der Mast Belastungen, auch durch das Stagsegel, besser standhält, wenn seine Wanten und sein Stag nicht oben, sondern darunter in einem Abstand von 0,12 bis 0,25 der Mastlänge befestigt werden. Es ist wünschenswert, die Strebe unterhalb der Wanten zu platzieren, im Extremfall auf gleicher Höhe. Die Tasche am Großsegel zwingt Sie also dazu, die Wanten anzubringen und nur oben zu bleiben und nur das obere Stagsegel zu verwenden, das den Mast maximal belastet. Die gleiche Tasche ermöglicht es nicht, den Mast mit Rauten auszustatten, daher ist es notwendig, seine Festigkeit und Steifigkeit und damit sein Gewicht deutlich zu erhöhen. Geheimnis zwei: die Wahl des Mastdesigns Die Artikulation der Mastknie (Abb. 6) hängt von der Art der Befestigung des Großsegels ab. Option „a“ – universell; „b“ wird in der Regel für einen freien Mast verwendet; Option „c“ – zum Lösen mit Lipase. Die Gelenke der Lipase müssen ordnungsgemäß verbunden sein, daher müssen beim Zusammenbau benachbarte Knie in einer genau definierten Position fixiert werden. Am einfachsten geht es mit Hilfe eines Schraubenkopfes oder einer Niete, die in den Schlitz am unteren Ende des oberen Knies eingeführt wird (Abb. 6, Pos. 6).
Die Stärke des Mastes wird auch durch die Art und Weise beeinflusst, wie der Ausleger daran befestigt ist. Insbesondere ein dünnwandiger Mast „mag es nicht“, perforiert zu werden. Dies wird in der vorgestellten Version berücksichtigt (Abb. 7). Der Ausleger wird mit einem umschließenden Kragen am Mast befestigt, der sich einfach in der gewünschten Höhe fixieren lässt.
Sie können das untere Vorliek des Großsegels entweder mit einem Lippaz oder mit einer Tasche am Ausleger befestigen (letzteres ist hier einfacher - es bereitet keine Schwierigkeiten). In der Tasche ist ein Ausschnitt für den Durchgang des Auslegers angebracht, der für Bermuda-, Hafel- (einschließlich Guari-), Sprint- und manchmal Rake-Grotten (wenn das Vorliek am Ausleger und nicht an der Schiene befestigt ist) erforderlich ist. Spannen Sie die Strebe, die Wanten und die Abspannleine des Auslegers am besten mit Hilfe einer weichen Leine fest – einem Nylonende mit einem Durchmesser von 3,5–5 mm, das mehrmals zwischen zwei Ringen hindurchgeführt wird; Bei einer Segelfläche von mehr als 10 m2 können Schraubleinen verwendet werden. Das dritte Geheimnis: die Wahl des Stufendesigns Wenn sich der Mast nicht drehen muss, wie bei den Rechen- und Lateinischen Grotten, werden die Löcher in den Stufen rechteckig oder quadratisch ausgeführt (Abb. 8a). In diese Löcher können Sporen entweder dicht oder mit einem seitlichen Spalt von 3-5 mm eindringen. An den Quer- oder Längsträgern von Schlauchbooten und Flößen, Katamaranen und Trimaranen angebrachte Trittstufen ermöglichen bei Bedarf eine horizontale Ausrichtung des Mastes in jede Richtung (Abb. 8c).
Kurz zur Anwendung der betrachteten Strukturen. Für Masten werden üblicherweise Rohre aus D16- oder D16T-Legierungen mit einem Durchmesser von 35–70 mm und einer Wandstärke von 1,5–2 mm, seltener – 2,5 mm verwendet. Bei einer Grottenfläche von weniger als 4,5 m2 sind Rauten unrentabel: Einige Gewichtseinsparungen rechtfertigen nicht die Arbeits-, Material- und vor allem Zeitkosten für deren Auf- und Abbau. Das Großsegel wird mit einer Tasche zunächst in der Bewaffnung des KET (Mast plus Großsegel) bei freiem Mast befestigt, insbesondere bei Seitenwinden bis 4 m2. Eine solche Lösung bietet die maximale Wirkung: Die Vorteile des Designs wirken, und die Nachteile treten nirgendwo auf - es gibt kein Stagsegel und keine Wanten. Darüber hinaus ist es sinnvoll, eine Tasche am Großsegel bei Waffentypen mit kurzem Mast zu verwenden: Hafel, Sprint, Latein und Rake. Die Vorteile einer solchen Lösung überwiegen die Nachteile deutlich: Das obere Stagsegel hat zwar die größtmögliche Fläche, belastet den Rumpf aber nicht zu sehr. In diesem Fall ist der Mast meist frei, da der Gewichtsunterschied zum unbefestigten Mast relativ gering ist. Es ist einfach, es abzunehmen und aufzusetzen, eine Grotte darauf zu stellen. Ein freier Mast wird oft in einer Zwischenversion verwendet, wenn die Hauptwindkraft – die Bewaffnung des KET – bei leichtem Wind durch ein leichtes Stagsegel ergänzt wird (also in die Bewaffnung des SLIP umgewandelt wird). Gleichzeitig erzeugt das Stagsegel keine großen Lasten und der Mast ist relativ leicht. Ein paar Worte zur Ausrüstung Bei der stehenden Takelage (Wanten und Vorstag, Raute) wird Stahl verwendet – er dehnt sich nicht, ist dünn genug, was bedeutet, dass er einen geringen parasitären Seitenwiderstand aufweist. In der Regel handelt es sich dabei um verzinkte oder Edelstahlkabel mit einem Durchmesser von 2-3 mm. Im schlimmsten Fall nur ein Draht mit einem Durchmesser von 2-2,5 mm. Es ist stärker, kann aber plötzlich brechen (normalerweise in der Nähe des Feuers – ein Punkt am Ende des Tackles). Das Kabel „warnt“ vor Zerstörung: Zunächst brechen einzelne Adern. Laufende Takelage – Fallen (Takelage zum Hissen der Segel), Schoten (zur Segelkontrolle), Reißzwecken und Expressschlingen bestehen aus pflanzlichen oder synthetischen (meistens Nylon) Kabeln. Letztere sind vorzuziehen, sie sind langlebiger und haben keine Angst vor Feuchtigkeit. Die Fallen bestehen aus einer geflochtenen Schnur, da sich die gedrehte Schnur (meist aus drei Strängen) unter Last ausdehnt und die Segel „sinken“ und ihre Form verlieren. Ein Kabel mit einem Kern aus einem Bündel von Fäden in einem dicken und starken Mantel ist zulässig, sodass die Kernfäden den Mantel nicht durchbrechen, wenn das Fall unter Last gedehnt und dann ohne Last zusammengedrückt wird. Der Durchmesser der Fallen beträgt 6-10 mm (bei einer Grottenfläche von mehr als 7 m2 besteht das Fall manchmal aus Stahlseil). Blätter haben einen Durchmesser von 8-12 mm. Es ist auch möglich, sie, insbesondere bei kleiner Segelfläche, aus einem gedrehten Kabel herzustellen, die Haube ist hier nicht so wichtig, aber bequemer in der Hand zu halten. Gute Stagsegelschoten werden aus Polypropylenseilen hergestellt, sie sind deutlich leichter als andere, was die Kontrolle des Stagsegels bei leichtem Wind verbessert. Die Segelfläche eines Einhüllenschiffes lässt sich näherungsweise nach folgender Formel ermitteln: Smax=kLB, wobei Smax die zulässige Segelfläche ist; k - Stabilitätskoeffizient (hängt von der Konstruktion des Schiffes ab: für Kajaks k=0,6...0,7, für Schlauchboote k=0,7...1, für Ruderboote k=1...1,2); L und B sind die Länge und Breite des Schiffes entlang der Wasserlinie. Abhängig von den Eigenschaften des Schiffes kann das erzielte Ergebnis angepasst werden. Es ist jedoch nicht sicher, den Luftwiderstand zu „aufblasen“. Es ist besser, die Segel-„Garderobe“ durch Aufteilung in Haupt- und Zusatzsegel zu erweitern, indem bei mittlerem Wind Hauptsegel verwendet werden, bei schwachem, stürmischem Wetter zusätzlich – bei frischem Wetter (zuallererst das Großsegel, die Fläche von \ (was 2-3 mal weniger sein sollte als in der Hauptsache). Manchmal wird anstelle eines Sturmgroßsegels ein Stagsegel verwendet, wenn dessen Fläche geeignet und seine Festigkeit ausreichend ist. Als Zusatzsegel werden zunächst Stagsegel mit vergrößerter Fläche und aus einem leichteren (als das Haupt-)Gewebe verwendet. Bei einer Hauptsegelfläche von bis zu 6 m2 ist eine Vergrößerung der „Garderobe“ ohne nennenswerten finanziellen Aufwand und mit relativ geringem Arbeitsaufwand möglich – durch Stagsegel aus gewöhnlicher Polyethylenfolie. Autor: Yu.Kuzhel
▪ Modelle - Kopien von Raketen ▪ Segelflugzeug mit Wasserstrahl ▪ Raketenmodell der Klasse S6A
Maschine zum Ausdünnen von Blumen im Garten
02.05.2024 Fortschrittliches Infrarot-Mikroskop
02.05.2024 Luftfalle für Insekten
01.05.2024
▪ Synchronisation des Bordcomputers des Autos mit iPhone und Apple Watch ▪ Saubere Energie aus der Luft ▪ Robotergestützte Brustuntersuchung ▪ Es wurde ein Kristall geschaffen, der Licht besser bricht als alle Substanzen ▪ Acer Extensa EX2510 und EX2509 Laptops
▪ Abschnitt der Website Metalldetektoren. Artikelauswahl ▪ Artikel Raponticum Färberdistel. Legenden, Kultivierung, Anwendungsmethoden ▪ Artikel Sanftes Löschen des Lichts im Auto. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik ▪ Artikel Änderung der Monitorelektronik MS 6106. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik
Kommentare zum Artikel: Valery Eine sehr nützliche Lektüre für die Teekanne. Ich entschied mich für die einfachste Segelausrüstung für das Boot, wie ein Schwert mit einem Segel von 1.5 Quadratmetern. Es stellte sich heraus, dass ich nicht einmal weiß, wie es heißt. Danke an den Autor.
Startseite | Bibliothek | Artikel | Sitemap | Site-Überprüfungen
www.diagramm.com.ua |
Wir empfehlen interessante Artikel Abschnitt 
Siehe andere Artikel Abschnitt 
Neueste Nachrichten aus Wissenschaft und Technik, neue Elektronik:
Alle Sprachen dieser Seite