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MODELLIEREN
Segelflugzeuge werfen. Tipps für einen Modellbauer
Verzeichnis / Funksteuerungsausrüstung Wurfgleiter werden sowohl von Einsteigern als auch von erfahrenen Flugzeugmodellbauern mit Begeisterung entworfen. Das Schöne daran ist, dass Modelle aus leicht verfügbaren Materialien nicht schlechter ausfallen als solche aus knappem Balsaholz. Es sei daran erinnert, dass es bei Wettkämpfen mit solchen Modellen vor allem darum geht, die maximale Flugdauer zu erreichen, während Sportler das Segelflugzeug nur mit einem Handwurf starten können. Wir machen Modellbauer auf zwei einfache Wurfgleiter aufmerksam – „Pioneer“ und „Junior“, die im experimentellen Modellkreis des SUT der Stadt Kostroma entwickelt wurden. Beide Modelle zeigten bei Wettbewerben gute Ergebnisse – selbst ohne nennenswerte Aufwinde betrug ihre Flugdauer mindestens 30 Sekunden. Die vorbereitenden Arbeiten beginnen mit Zeichnungen von Flugzeugzellenteilen im Maßstab 1:1, der Anfertigung von Schablonen für Tragfläche, Stabilisator, Leitwerk und Rumpfnase sowie der Auswahl der Materialien. Für Flügel, Stabilisator und Flosse verwenden Sie am besten 3,5 mm dicke Schaumstoffdeckenplatten mit den Maßen 500x500 mm, die im Bau- und Ausbaufachhandel erhältlich sind. Für den vorderen Rumpf ist dichterer Schaum erforderlich. Heckausleger und Flügelholm werden am besten aus Kiefernholz gehobelt. Sie benötigen außerdem dickes Zeichenpapier (Whatman-Papier), dünnes Schreibpapier sowie PVA-Kleber und Nitrofarben. Es wird empfohlen, mit der Erstellung von Modellen mit der Herstellung von tragenden Flächen, einem Kiel und einem Stabilisator zu beginnen. Nach dem Anzeichnen der Kontur gemäß den Schablonen sollten diese Teile mit einem scharf geschärften Skalpell aus Schaumstoff herausgeschnitten werden. Wie aus den Zeichnungen hervorgeht, haben beide Modelle im Grundriss eine rechteckige Flügelform mit konstantem Profil. Für den Pioneer-Flügel benötigen Sie einen Rohling mit einer Dicke von 3,5 mm und für den Junior-Flügel eine Dicke von 7 mm (ein solcher Rohling kann durch Zusammenkleben von zwei 3,5-mm-Schaumstoffplatten erhalten werden). Nach dem Aushärten des Klebers wird in den Flügel eine Nut für den Holm geschnitten und anschließend profiliert. Das Flügelprofil ist flach-konvex. Am besten geben Sie ihm zunächst mit einem scharf geschärften Messer die gewünschte Form, schließlich können Sie ihn mit Häuten unterschiedlicher Körnung fertigstellen, die Sie mithilfe einer Schablone aus dünnem Sperrholz auf Sperrholzplatten mit den Maßen 200 x 50 mm aufkleben. Als nächstes sollten die Endteile des Flügels (die sogenannten „Ohren“) abgeschnitten und nach der Anpassung an denselben Stellen unter Beibehaltung gleicher Winkel festgeklebt werden. In diesem Fall wird empfohlen, die einfachste Schablone zu verwenden – einen Holzkeil, der entsprechend den in der Zeichnung der entsprechenden Flugzeugzelle angegebenen Abmessungen der Konsolenbiegung zugeschnitten ist. Nach dem Zusammenbau des Flügels wird dessen Vorderkante bis zum Holm mit dünnem Schreibpapier und mit Wasser verdünntem PVA-Kleber abgedeckt. Das Profil des Kiels und des Stabilisators ist flach, mit einer abgerundeten Vorderkante und einer spitzen Hinterkante. Auf der Rückseite jedes Teils zeigen flache Einschnitte die Richtung und die Höhenruder an – sie werden beim Debuggen von Segelflugmodellen verwendet. Beim Rumpfbau sollten feinporiger Schaumstoff und Kiefernholz verwendet werden. Unter Berücksichtigung des Einbauwinkels von 2° wird im vorderen Teil des Rumpfes entlang des Flügelprofils ein Loch geschnitten, sowie eine Nut für ein Ausgleichsbleigewicht. Die Flugzeugzelle wird mit PVA-Kleber zusammengebaut. Der fertige Flügel wird vorsichtig in das Loch am Rumpf eingesetzt und mit Kleber fixiert. Als nächstes wird eine dreieckige Sperrholzplatte mit einer Dicke von 1,5 mm auf die Unterseite der rechten Flügelhälfte nahe am Rumpf geklebt – eine Stütze für den Zeigefinger des Sportlers beim Starten des Modells. Die Verbindung zwischen Flügel und Rumpf ist mit Zeichenpapierstreifen verstärkt. Und am Ende der Montage werden schließlich Kiel und Stabilisator montiert und mit Kleber fixiert. Die Endbearbeitung der Modelle besteht darin, die mit Papier bedeckten Abschnitte des Flügels und des Heckauslegers mit Nitrolack zu lackieren. Die Masse eines flugbereiten Pioneer sollte 26 g, eines Juniors 30 g nicht überschreiten.
Das Debuggen von Segelflugzeugen sollte mit der Beseitigung von Verzerrungen beginnen. Anschließend können Sie mit dem Ausbalancieren beginnen. Es besteht darin, dass durch die Belastung oder Entlastung der Rumpfnase der Flugzeugzelle sichergestellt wird, dass deren Schwerpunkt auf der Achse des Flügelholms liegt. In diesem Fall erfolgt die Belastung durch Bleistücke, die in einer im vorderen Teil des Rumpfs ausgeschnittenen Nut platziert werden, und die Erleichterung erfolgt durch Bohren von Löchern im Rumpf. Nach diesem vorläufigen Ausbalancieren werden die Bleistücke geschmolzen und in eine Form geeigneter Größe gegossen; Der fertige Bleiblock wird mit Faden umwickelt, mit Leim bestrichen und wieder in die Nut eingesetzt. Bei Testfahrten ist es erforderlich, einen reibungslosen Übergang des Modells vom Steigflug in den Schwebeflug in einer Linkskurve zu erreichen. Kursabweichungen werden durch leichte Biegungen der Flügelhinterkanten, des Leitwerks und des Seitenleitwerks korrigiert. Autor: A.Tichonow
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