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PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Angelgleiter. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Für ein erfolgreiches Angeln wäre es schön, wenn zur guten Ausrüstung auch Glück käme, und noch mehr; Wie das Sprichwort sagt: „Man muss den Ort kennen.“ Und wenn Glück eine launische Sache ist, dann kannte ich die Orte, an denen die Fische gefunden werden. Allerdings war es manchmal schwierig, sie sowohl zu Pferd als auch zu Fuß zu erreichen. und es gab nur einen Weg – über das Wasser. Dafür war jedoch zumindest eine Art Wasserfahrzeug nötig. Also beschloss ich, ein einfaches Fischerboot zu bauen. Bevor er mit dem Bau des Bootes begann (oder besser gesagt vor dem Entwurf), formulierte er die wichtigsten gewünschten Anforderungen dafür: 1 – Stabilität; 2 - Unsinkbarkeit; 3 - strukturelle Steifigkeit; 4 Wirtschaftlichkeit des Laufs unter dem Außenbordmotor, 5 - geringes Gewicht; 6 - Transportfähigkeit; 7 - ausreichende Verdrängung {Tragfähigkeit); 8 - Manövrierfähigkeit; 9 - Haltbarkeit. Es gibt viele Anforderungen und einige davon. Darüber hinaus widersprachen sie einander, was sie dazu zwang, einen Kompromiss zwischen ihnen zu suchen. Dies ist zum Teil der Grund, warum das Boot aus verschiedenen Materialien besteht: Metall (Duraluminium) und Holz. Die Manövrierfähigkeit wurde in gewissem Maße der Stabilität geopfert, und die Kapazität (Verschiebung) wurde zugunsten geringer Abmessungen geopfert, um tragbar zu sein. Wie Sie wissen, kann ein Boot im Verdrängungsmodus (wie beispielsweise selbstfahrende Lastkähne schwimmen) oder im Plan (wie Schnellboote) auf dem Wasser schwimmen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das Schwimmen im ersten Modus wirtschaftlich. Bei relativ hohen Geschwindigkeiten ist ein solches Regime jedoch nur akzeptabel, wenn das Verhältnis der Schiffslänge zu seiner Breite ausreichend groß ist (1/10 und mehr), und für kleine Boote ist das Gleitregime wirtschaftlich. Dafür ist es allerdings notwendig, dass pro 25 kg der Masse des Bootes mit allem Inhalt mindestens 1 PS vorhanden sein muss. Leistung des Außenbordmotors. Aber dazu! Indikator, allen Schätzungen zufolge bin ich problemlos rausgegangen. Auf dieser Grundlage begann er, ein Boot zu entwerfen. Am sinnvollsten war es, seinem Boden eine solche Form zu geben, dass der Rumpf selbst mit zunehmender Geschwindigkeit über das Wasser ragen würde, das heißt, damit das Boot problemlos gleiten konnte. Dieses Formular ist bekannt - redannaya. Aber in einer Heimwerkstatt eine Leiste im Boden herzustellen, ist eine ziemlich schwierige Aufgabe, und das Bewegen entlang eines abgestuften Bodens ist nicht sehr bequem. Deshalb habe ich mich für eine einfachere „Ski“-Version mit flachem Boden (mit erhöhtem Bug) entschieden – schließlich geht es nicht darum, mit diesem Boot an Rennen teilzunehmen.
Als Ergebnis wurde ein einfaches gebaut. sondern ein langlebiges Boot für den intensiven Einsatz mit langer Lebensdauer, das praktisch keine Wartung und keine besonderen Lagerbedingungen erfordert. Das Boot besteht strukturell aus zwei Teilen: dem geschlossenen Bugende – dem Vorpiek – und dem Rest des offenen Teils – dem Cockpit. Der Rumpf des Bootes besteht hauptsächlich aus Duraluminiumplatten. Für den Boden wurde ein 1,6 mm dickes Blech verwendet. und für die Seiten, den Spiegel, die Trennwand und die Vorderseite des Bodens 1 mm dick. Alle aufgeführten Teile sind einteilig (jeweils aus einem Blech geschnitten), obwohl nichts dagegen spricht, den Boden und die Seiten aus Verbundplatten zu vernieten, indem an der Stelle, an der die Trennwand daran befestigt wird, eine Verbindung hergestellt wird (vergessen Sie dies nur nicht). 20 mm Aufmaß an beiden zusammengefügten Zuschnitten hinzufügen). Dabei wird nur im Cockpit eine Bodenstärke von 1,6 mm benötigt, auch im Vorpiek kann ein Millimeterblech verwendet werden. Außerdem wurden 15 Laufmeter Aluminiumecken mit den Regalmaßen 20x20x2 mm und etwa 1000 Stück Luftfahrtnieten mit einem Durchmesser von 3,5x10 mm benötigt. Tannenbretter und verzinkte Blechschrauben berücksichtige ich nicht (solche oder ähnliche Materialien sind für Heimwerker immer griffbereit). Die Verwendung dieser Materialien gewährleistete die Leichtigkeit und ausreichende Festigkeit der Struktur. Darüber hinaus sind sie (Materialien) relativ einfach zu schneiden und zu verarbeiten. Das Verbinden von Teilen mit Nieten ist zwar eine mühsame Methode und erfordert Erfahrung, aber ich hatte sie und hatte bessere Zeit. Darüber hinaus gibt es mittlerweile viele gute Geräte im Angebot, die die Produktivität und Qualität des Nietens steigern.
Ecken werden in der Struktur als Elemente verwendet, durch die einzelne Teile (Paneele) miteinander und zu einer einzigen Struktur verbunden werden. Gleichzeitig dienen sie auch als gestaltende (Rahmen-)Elemente und teilweise sogar als Kraftelemente. Die Hauptlast trägt jedoch der Bootsrumpf. Tannenbretter (Sie können Holz und andere Nadelbäume verwenden), hochkant gelegt, umgeben vom gesamten Cockpit. Dieser Abwurf dient auch als Cockpitrahmen (verleiht den oberen freien Kanten der Paneele Steifigkeit und verhindert so, dass sie sich verbiegen). und gleichzeitig steigend! Bretthöhe. Darüber hinaus dient das Spiegelbrett als Träger für den Außenbordmotor. und an Bord - für Ruderdollen und spielen auch die Rolle von Pillern und Kotflügeln. Die Ecken für die Wangenknochen des Bootsrumpfes (die Andocklinien der Seiten und des Bodens) werden in einem geeigneten stumpfen Winkel leicht aufgebogen und bei Bedarf begradigt. Die Verbindung von Duraluminiumplatten mit Ecken unterhalb der Wasserlinie erfolgt durch den Einbau von Nieten in zwei Reihen im Schachbrettmuster mit einer Stufe von 15 mm und darüber – in einer Reihe mit einer Stufe von 20 mm. In die Naht wird eine dünne Schicht Mastix aufgetragen. Es ist darauf zu achten, dass keine Fremdkörper oder Metallspäne in die Fuge gelangen. Die Befestigung der Duraluminiumplatten an den Holzteilen der Konstruktion erfolgt mit selbstschneidenden Schrauben in einer Reihe mit einem Abstand von 30 mm – diese Verbindungen liegen hoch genug über dem Wasser. Das Bugdeck des Bootes hat die Form eines Halbkreises. Das Biegen einer Ecke mit einem Radius von 650 mm zum Verbinden der Seiten und des Belags erfolgt in Richtung eines vorgeschnittenen horizontalen Flansches mit einer Breite von 12 mm Der Decksboden über dem Vorpiek besteht aus zwei aus 1 mm dickem Duraluminiumblech geschnittenen Platten. Zwei Balken dienen als Träger für den Bodenbelag darunter: ein Querbalken (nach der Terminologie des Schiffbaus ein Balken) und ein Längsbalken (Carlings). An der Kreuzung werden die Balken „halbbaumförmig“ verbunden. Balken und Holme ermöglichen es Ihnen, beim Anlegen mit Bug und beim Losfahren sicher auf das Deck zu treten. Zum Festmachen des Bootes ist im Bug eine Deichselöse angebracht. Die erste (vordere) Deckplatte ist abnehmbar, dies ist eine Lukenabdeckung für den Zugang zum Vorpiek. Es wird mit selbstschneidenden Schrauben an der Rahmenecke verschraubt. Das zweite (daneben liegende) Paneel wird mit den Seitenkanten über die gleiche Ecke mit den Seiten vernietet und ebenfalls mit selbstschneidenden Schrauben an der Trennwandverlängerungsplatte verschraubt Schrauben. Die Trennwand besteht ebenfalls aus millimetergroßem Duraluminiumblech. Es ist mit Nieten durch Duraluminium-Ecken an den Seiten und am Boden befestigt, und die untere Ecke weist lediglich eine Verbindung (Überlappung) der Bodenplatten und Seitenplatten auf, wenn diese aus Verbundwerkstoff bestehen. Es ist auch erwähnenswert, dass das Boot keine hat Querleistung als solche eingestellt. Daher fungiert die Trennwand als Rahmen. jedoch und Spiegel. Das Heck des Bootes ist transomförmig, also flach geschnitten. Es besteht aus einer 1 mm dicken Duraluminiumplatte und ist im oberen Teil mit einem 125 mm breiten Tannenbrett ausgestattet. Hier stelle ich fest, dass ich die Oberkante des Spiegelbretts konvex gestaltet habe, um den Außenbordmotor höher über das Wasser zu heben. Allerdings gestaltete er auch die Oberkante des Schottverlängerungsbretts genauso konvex, allerdings mit einem anderen Zweck – um dem Deck eine Ausbuchtung zu verleihen, damit das darauf fallende Wasser über Bord, aber nicht in das Cockpit fließen konnte. In der Mitte habe ich ein 1 mm dickes Stahlblech passend auf das Spiegelbrett aufgesetzt, damit die Motorhalterung das Brett nicht beschädigt. Das Boot ist zwar doppelt, aber der Sitz (Bank) ist eins und er ist nicht wie üblich montiert – quer zum Boot, sondern in der Mitte entlang und leicht schräg. Eine solche Anordnung der Dose ist nicht nur beim Angeln wesentlich komfortabler, sondern ermöglicht es dem Steuermann und dem Passagier, je nach Auslastung des Bootes und der Wellen des Wassers jeden beliebigen Platz im Cockpit einzunehmen und bei Bedarf auch zu wechseln Orte direkt am Wasser und auch während der Fahrt, ohne dass die Gefahr besteht, dass das Boot umkippt oder umfällt. Gehen Sie selbst an Bord. Die Unterbringung eines 5-Liter-Benzintanks, einer Box für Angelgeräte, einer Box für Kleidung im Boot ist nach Möglichkeit so zu organisieren, dass der Boden nahezu vollständig frei bleibt, was die Betriebsbedingungen und die Bewohnbarkeit verbessert (falls vorhanden). Dieses Wort kann für einen kleinen Bereich verwendet werden und ist für alle offenen Cockpitwinde geeignet. Eine große und konzentrierte Last auf dem Bootsboden wird von den Stützfüßen des überraschend installierten Dosensitzes übertragen. Daher ruht das untere Ende des Racks auf einer Unterlegscheibe mit ziemlich großem Durchmesser aus 3 mm dickem Duraluminiumblech. Die Unterlegscheibe wird auf den Boden gelegt und mit einer einzigen Niete mit einem Durchmesser von 10 mm mit dem Boden vernietet. Und. Der Verschlusskopf ist in Form eines Stiftes ausgeführt, der als Fixierung für die Position des unteren Endes des Rohrgestells dient. Holzteile werden bereits vor dem Einbau mit heißem Trockenöl imprägniert. Vor dem Lackieren werden Duraluminiumteile von Oxidschichten gereinigt (gleichzeitig werden ihre Oberflächen für eine bessere Haftung aufgeraut), entfettet und grundiert. Das gesamte Boot wird nach dem Zusammenfügen seiner Teile zu einer einzigen Struktur mit Emaille bemalt. Die Vorderkante des Ballens ist nicht hermetisch. Daher wird die Unsinkbarkeit des Bootes durch 20 Kunststoffflaschen mit einem Fassungsvermögen von 1,5 Litern und zwei darin platzierte Kanister mit 10 Litern gewährleistet. Unten im Achtercockpit des Bootes montiert und wie der Benzintank mit Klammern am Spiegel befestigt. Vespa versuchte, langlebig und leicht zu machen. bequem und unsinkbar. Ich präsentiere ihr Design. Die Ruderspindel besteht aus einem Duraluminiumrohr mit einem Durchmesser von 32 mm und einer Wandstärke von einem Millimeter. An der Verbindungsstelle der Dolle wird die Spindel von innen mit einem Stück dickwandigem Aluminiumrohr verstärkt, an dem ein Holzstopfen mit Epoxidkleber befestigt wird. Um die Verschleißfestigkeit zu erhöhen, sind auf der Achse zwischen den Hörnern der Dollengabel und dem Überrollrohr auf beiden Seiten Unterlegscheiben aus Fluorkunststoff eingelegt.
Die Paddel bestehen aus mittelhartem Aluminiumblech mit einer Dicke von 2,5 mm. Entlang der Klinge werden durch Biegen zwei Ströme erzeugt. Die Befestigung an der Spindel erfolgt nicht direkt, sondern über einen Adaptereinsatz – einen Verstärker der Spindelwurzel, bestehend aus einem dickwandigen Aluminiumrohr mit einem Außendurchmesser von 32 mm. auch mit Holzkorken. Um den Verstärker in die Spindel einsetzen zu können, wird ein Ende des ersten auf den Innendurchmesser des zweiten bearbeitet. Am anderen Ende wird ein Schlitz für die Klinge angebracht, das Ende abgeflacht und die Details vernietet. Der Verstärker ist in einer Spindel auf Epoxidkleber befestigt. Für die Festigkeit der Verbindung können dem Kleber saubere, feine Metallspäne oder Aluminiumpulver zugesetzt werden. Die Herstellung einer Ruderspindel aus einer Tanne ist möglich. In diesem Fall sollte sein Durchmesser und damit der Abstand zwischen den Hörnern der Dollengabel um das 1,5-fache vergrößert werden. Die Masse des Bootes erreicht nicht einmal 20 kg, aber die Verdrängung (Gesamtmasse aus Passagieren und Nutzlast) betrug etwa 130 kg. Das Boot ist mit einem modifizierten Außenbordmotor „Veterok“ mit einer Leistung von 8 PS ausgestattet. (Ich bin auch unter 12 gegangen). Von nicht geringer Bedeutung ist die Vertiefung des Heckteils des Motors. Mein Motor ist maximal angehoben und um Luftaustritt zu verhindern, ist die Antikavitationsplatte im Bug und an den Seiten verbreitert – von unten ist eine Platte daran angenietet. Im Gleitmodus beträgt die Tiefe des Propellers etwa 250 mm, was völlig ausreichend ist – auf dem Wasser schwimmendes Gras und Schmutz erreichen den Propeller nicht. Sogar am Außenbordmotor demontierte Veterok den Anschlag und nietete eine Duraluminiumecke mit einem Block aus Hartgummi an das Heckbrett am Boden des Bootes. Eine solche Motoraufhängung dämpft nicht nur Vibrationen und Stöße besser, sondern reduziert auch die Belastung des Spiegels. Aus der letzten Überlegung wurde auch die Motorhalterung in der angehobenen Position demontiert, der Motor wird nun in dieser Position auf seiner linken Seite und ohne Anschlag gehalten. Die Geschwindigkeit des Bootes mit dem Motor „Veterok-8M“ beträgt 8 PS. - bis zu 30 km/h und mit einem 12-PS-Motor - bis zu 40 km/h. Mit einem Fahrer kann das Boot selbst bei einem 8-PS-Motor problemlos in den Gleitmodus wechseln, und bei einem 12-PS-Motor. Ihr Körper ist fast vollständig aus dem Wasser. Die weitere Fahrt erfolgt im für den Motor sparsamen Gleitmodus (je nach Kraftstoffverbrauch). Es ist zu beobachten, dass bei Wellen auf dem Wasser die Geschwindigkeit beim Austritt des Bootes in den Gleitflug zunimmt. Viel Spaß beim Segeln bzw. wie Seeleute sagen: sieben Fuß unter dem Kiel. Denken Sie daran, Schwimmwesten zu tragen, auch wenn Sie gut schwimmen können Autor: R.Nigmatullin
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