|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
PERSÖNLICHER TRANSPORT: BODEN, WASSER, LUFT
Ein Boot für ruhige Gewässer. Persönlicher Transport
Verzeichnis / Personenverkehr: Land, Wasser, Luft Zur Zeit der Herstellung dieses einfachen Wasserfahrzeugs, dessen Name schwer zu finden ist: „entweder eine Dschunke oder ein Boot oder ein Boot oder ein Floß“, hatte ich eine „Kazanka“ – eine geräumige, langlebiges Boot. Allerdings war es zum Segeln mit Außenbordmotor gedacht. Aber sagen Sie mir, was ist das Angeln in einem ruhigen Stauwasser, nachdem ein Motorboot hineingefahren ist? Zum Laufen auf Rudern ist die Kazanka schwer und unhandlich. Auch die Anlieferung ins Wassergebiet ist mühsam – auf einen Anhänger und einen Helfer konnte nicht verzichtet werden. Deshalb habe ich beschlossen, das Boot kleiner, aber leichter und wendiger zu machen. Dafür gab es passendes Material: Unter dem Dach der Garage lagerte ein Jahr lang eine große Duraluminiumplatte, die für Kleinteile einfach nicht in Stücke geschnitten wurde. Es (2700 mm lang, 1800 breit und 2 mm dick) bestimmte maßgeblich das Design des Bootes, seine Abmessungen und Konturen. Für den Prototyp nahm er ein kleines Schiff, das „Dzhonbot“ genannt wird (wahrscheinlich wegen der gleichzeitigen äußerlichen Ähnlichkeit sowohl mit einem chinesischen Boot mit zwei Hecken – einer Dschunke, als auch mit einem Hafen-Workaholic – einem Bot). Diese Boote sind sehr stabil und haben eine erhebliche Tragfähigkeit, was ich überhaupt brauchte. Er entwarf das Boot basierend auf der Größe des verfügbaren Metallblechs. Er stellte die Höhe der Seiten auf 350 mm ein (ich habe irgendwo gelesen, dass dies das zulässige Minimum ist), und die Länge des vorderen Spiegels beträgt 600 mm, was seinem Neigungswinkel zur Wasseroberfläche von etwa 35° entspricht. Und obwohl das Schneiden eines Blechs als einfach galt, erstellte er, nachdem er Skizzen des zukünftigen Bootes angefertigt und versucht hatte, alle bevorstehenden Schwierigkeiten vorherzusehen, den Grundriss aus einem starren Blatt Pappe. Bei der Konstruktion des Bootes wurden Duraluminiumbleche für die Seiten und den Boden verwendet. Gleichzeitig ist es ein tragendes Element, da im Boot kein üblicher Kraftsatz aus Spanten und Stringern vorhanden ist. Ihre Rolle spielen nur teilweise zwei Kanister (Sitze) und ein Dollbord. Das Boot hat nicht den üblichen Vorbau und den Kiel als solchen, da es praktisch einen flachen Boden hat und die Seiten davor nicht am Vorbau zusammenlaufen, sondern in einen geneigten trapezförmigen Spiegel übergehen.
Die Vorteile von Booten mit Duraluminium-Ummantelung sind bekannt und auch am Ufer spürbar: Leichtigkeit, Festigkeit, Haltbarkeit. Und obwohl letzterer Umstand nicht berücksichtigt wurde (das Schiff wurde im Allgemeinen als temporäres Wasserfahrzeug gebaut – bevor man sich ein gutes Schlauchboot anschaffte), verlief alles nach dem Sprichwort: „Es gibt nichts Dauerhafteres als vorübergehend“ – Das Boot ist seit mehreren Jahren im Einsatz und ich werde es noch nicht zerlegen, es hat sich als sehr praktisches Boot herausgestellt. Für den Transport des Bootes benötigen Sie keinen Anhänger – es ist durchaus möglich, es auf einem auf dem Dach eines Autos montierten Kofferraum zu transportieren. Es ist einfach, ein Boot zu zweit darauf zu beladen, Sie können es sogar alleine beladen. Sie müssen sich keine Sorgen um die Wartung und Konservierung für die Lagerung machen – stellen Sie es an Bord oder auf den Heckspiegel, stellen Sie es an die Wand und lassen Sie es bis zur nächsten Navigation unter einem Vordach stehen, wobei es eine sehr kleine Fläche einnimmt. Auf dem Wasser zeigen sich auch weitere positive Eigenschaften des Bootes: gute Stabilität, große Verdrängung (Auftrieb), hohe Manövrierfähigkeit und leichtes Rudern. Nun, solche Eigenschaften wie Antrieb oder Kursstabilität bei solchen Geschwindigkeiten des Bootes sind, wenn nicht überflüssig, so doch sicherlich nicht die wichtigsten, daher wurden sie vernachlässigt, um die anderen oben aufgeführten Eigenschaften sicherzustellen. Zweifel an der Entwicklung der Gestaltungsmöglichkeit kamen erst bei der Wahl der Quermaße auf: entweder die Seiten höher und die Breite kleiner machen oder umgekehrt. Die Wahl fiel auf die Option „Umgekehrt“. In den Gewässern, in denen das Boot fahren sollte – ruhige Nebengewässer, ruhige Flüsse, kleine Seen usw. – gibt es keine starken Strömungen und großen Wellen, was bedeutet, dass hohe Seitenwände nicht so notwendig sind. Aber eine beträchtliche Breite ist genau das, was Sie brauchen. Beim Angeln oder Jagen von Wasservögeln muss man oft sogar bis zur vollen Körpergröße im Boot aufstehen. Nachdem ich das Layout erstellt hatte, markierte ich das Blech und begann, es in mehreren Schritten zu schneiden. Der Grundsatz „Sieben Mal messen, einmal schneiden“ wurde in diesem Fall als inakzeptabel angesehen und verfolgte den umgekehrten Ansatz: Nach einmaligem Messen und Markieren begann man zunächst mit größeren Aufmaßen als erforderlich, das Metall zu schneiden, ohne sofort bis zum Ende durchzuschneiden die Markierungslinien. Er beugte und passte die zusammenpassenden Teile nach und nach aneinander, schnitt nach und nach die Zulagen ab und schnitt die Markierungslinien ab. Ich stelle fest: Dieser Vorgang lässt sich am besten mit einem Assistenten durchführen. Die Verbindung der Nahtverbindungen (Zulagen mit einem Blech) erfolgte mit Aluminiumnieten mit halbrundem Kopf und einem Stabdurchmesser von 3 mm. Die entsprechenden Löcher dafür wurden gleichzeitig in beiden verbundenen Teilen und Teilen am Heck im Schachbrettmuster (in zwei Reihen) gebohrt. Vor dem Nieten wurden die Fügeflächen mit dick geriebener Farbe bestrichen. Um am Spiegel kein Material aus derselben Duraluminiumplatte zu verwenden, habe ich mir eine andere mit einer Dicke von 5 mm geholt. Gleichzeitig nahmen die Nietarbeiten etwas zu, aber die Länge des Bootes erwies sich als maximal möglich und nun können zwei Personen mit der zum Angeln oder Jagen notwendigen Ausrüstung sicher im Boot sitzen. Ursprünglich hatte das Boot eine sehr einfache Form: einen Rumpf in Form eines rechteckigen Parallelepipeds (mit steilen Seiten) und eine Nase vorne in Form eines Prismas. Bei der Montage des Rumpfes, noch vor dem Einbau des Spiegels, wurde festgestellt, dass die Seiten des Bootes unter ihrem Eigengewicht auseinanderfielen (sich zur Seite bewegten) und der Boden am Heck beim Anheben des Rumpfes durchhängte . Gleichzeitig wurde der Bug des Bootes angehoben und die Oberseite der Seiten im Bug abgerundet. Das alles hat mich jedoch nicht aus der Fassung gebracht – solche Änderungen verliehen dem Boot ein attraktiveres Aussehen. Dann habe ich den Riegel nicht rechteckig, sondern gemustert geschnitten. Dadurch erhielt das Boot leicht abgesenkte Seiten, einen erhöhten Bug und eine leichte Senkung. Letzteres sollte übrigens theoretisch die Stabilität des Bootes auf der Strecke verbessern, was im Betrieb geschah. An der Oberkante der Seiten habe ich Dollborde aus Fichtenbrettern mit einem Querschnitt von 100x15 mm angebracht. Auf einem Boot dienen sie sowohl als Stringer als auch als Verbindungsstangen. Im Bug am vorderen Spiegel sind sie durch einen Balken verbunden – einen Querbalken zur Unterstützung des Decks. Im Bug ist das Dollbord aufgrund der großen Krümmung aus Verbundwerkstoff gefertigt und unter den Fugen werden Untergründe aus dem gleichen Brett eingebaut und befestigt. Das gesamte Brett bis zum Dollbord ist mit verzinkten Nägeln festgenagelt. Zwischen den Dollborden an der Hinterkante des Belags ist ein weiterer Balken aus 1,5 mm starkem Duraluminiumblech montiert. Der äußerste Rand des Decks ist gesickt, so dass Wasser, das auf den Bodenbelag gefallen ist, über Bord fließt. Am Heck sind Dollborde mit Seiten und Spiegeln durch Schals verbunden, die aus demselben 1,5 mm dicken Duraluminiumblech gebogen sind. Hier wird an den seitlich angenieteten Eckwinkeln eine Beifahrerbank montiert. Auf die gleiche Weise, jedoch nur im mittleren Teil des Bootes, wird eine Ruderbank montiert. Trotz der Einfachheit der Ausstattung des Bootes verfügt diese Dose über eine Rückseite. Da es aber beim Bewegen nur den Ruderer behindert, klappt die Rückenlehne (neigt sich nach vorne) und wird mit der Rückseite bündig mit der Oberfläche der Dose montiert (wie beim Kazanka). Der Rücken hebt sich, wenn der Ruderer ruht oder fischt. Und der letzte. Die Ruder sind selbstgemacht, obwohl die Klingen von den Rudern des Kazanka-Bootes stammen. Die Spindeln bestehen aus einem Duraluminiumrohr mit einem Durchmesser von 22 mm. Im unteren Teil des Rohres werden sie der Länge nach halbiert, die Enden werden abgeflacht. Die Klingen werden in die Schlitze eingesetzt und vernietet. Oarlocks sind gewöhnliche Gabeln mit zwei Hörnern und daran angeschweißten Stiften. Die Stifte werden in seitlich unter den Dollborden angenietete Buchsen eingesetzt. Um zu verhindern, dass Löcher in den Dollborden entstehen, werden an dieser Stelle Stahlplatten befestigt. Die Ruder in den Ruderschlössern werden durch M5-Bolzen gehalten, die in Durchgangslöcher gesteckt werden, die gleichzeitig in die Gabelhörner und Spindelrohre gebohrt werden. Alle Holzteile des Bootes wurden zweimal mit heißem Trockenöl getränkt und die Außenseite des Rumpfes mit Farbe in einer „Schutzfarbe“ gestrichen. Um die Unsinkbarkeit des Bootes zu gewährleisten, ist die Vorpiek (eine Nische unter dem Deckboden) mit Schaumstoff verstopft. Denken Sie an Ihre Sicherheit: Sie können in einem solchen Boot nur mit einer individuellen Rettungsausrüstung aufs Wasser gehen: einer Weste oder einem Lätzchen. Autor: E. Sevostyanov
▪ Jet-Bike
Maschine zum Ausdünnen von Blumen im Garten
02.05.2024 Fortschrittliches Infrarot-Mikroskop
02.05.2024 Luftfalle für Insekten
01.05.2024
▪ Auf dem Fluss - wie auf der Autobahn ▪ Monitor NEC MultiSync LCD-X474HB mit einer Helligkeit von 2000 cd m2 ▪ Mitsubishi Electric LED-Anzeige für Kontrollzentren ▪ Kontaktlinsen sind gefährlich für die Natur
▪ Abschnitt der Website Mikrocontroller. Auswahl an Artikeln ▪ Artikel Reißverschluss. Geschichte der Erfindung und Produktion ▪ Wie viele Frauen hatte Heinrich VIII.? Ausführliche Antwort ▪ Telfireas Artikel. Legenden, Kultivierung, Anwendungsmethoden
Startseite | Bibliothek | Artikel | Sitemap | Site-Überprüfungen
www.diagramm.com.ua |
Wir empfehlen interessante Artikel Abschnitt 
Siehe andere Artikel Abschnitt 
Neueste Nachrichten aus Wissenschaft und Technik, neue Elektronik:
Alle Sprachen dieser Seite