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ENZYKLOPÄDIE DER FUNKELEKTRONIK UND ELEKTROTECHNIK Ein einfacher Autowächter. Enzyklopädie der Funkelektronik und Elektrotechnik
Lexikon der Funkelektronik und Elektrotechnik / Automobil. Sicherheitsvorrichtungen und Alarme Sie können eine fertige Einbruchmeldeanlage für Ihr Auto kaufen. Wenn Sie den Wächter selbst herstellen, sparen Sie nicht nur Geld. Die Praxis hat gezeigt, dass ein selbstgebautes Gerät im Gegensatz zu einem Markengerät die „Arbeit“ eines Entführers oft erheblich erschwert. Der Autor beschreibt ein einfaches, aber recht zuverlässiges Sicherheitsgerät, das in drei bis vier Abenden zusammengebaut werden kann. Dieses Signalgerät erzeugt störende Tonsignale bei jedem Versuch, unbefugt in das Fahrzeug einzudringen oder dessen Knoten zu demontieren. Das Gerät wird aus dem Bordnetz mit einer Spannung von 11,5 ... 14,4 V versorgt und verbraucht im Standby-Modus nicht mehr als 3 mA. Alarmsignal - Tonimpulse mit einer Wiederholungsrate von 1 Hz. Der Schaltplan des Autoguards ist in Abb. 1 dargestellt. eines.
Wenn der Strom mit dem Kippschalter SA1 eingeschaltet wird, beginnt sich der Kondensator C3 langsam über den Widerstand R2 aufzuladen. Ein hoher Spannungspegel am Eingang R der Flip-Flops DD2.1 und DD2.2 (Punkt A im Diagramm) setzt diese auf Null. Ein hoher Pegel vom invertierten Ausgang des Triggers DD2.1 lädt die Kondensatoren C3 und C4 schnell auf. Der auf den Elementen DD3.3 und DD3.4 aufgebaute Knoten erzeugt einen Impuls mit einer Dauer von 400 ms, der über die Diode VD5 zum Eingang des Stromverstärkers gelangt, der auf den Transistoren VT1, VT2 aufgebaut ist. Für diesen Zeitraum arbeitet das Relais K1, das als Last eines leistungsstarken Transistors VT2 dient. und die BF1-Sirene gibt einen einzelnen kurzen Piepton ab, um anzuzeigen, dass der Wachmann mit Strom versorgt wird. Nach etwa 6 Sekunden wird der Kondensator C2 aufgeladen, die Spannung am Punkt A sinkt auf die Schaltschwelle der CMOS-Elemente und der Autoguard wird in den Standby-Modus versetzt. Der gesperrte Generator, bestehend aus den Elementen DD3.1 und DD3.2, beginnt mit einer Frequenz von etwa 1 Hz zu arbeiten. Die HL1-LED blinkt und zeigt damit an, dass der Autoguard scharfgeschaltet ist. Vor Ablauf dieser Zeitverzögerung tt muss der Fahrer aus dem Fahrzeug aussteigen, die Türen schließen und dabei die Sicherheitskontakte SF1 und SF2 in die im Diagramm dargestellte Position bringen. Beim Öffnen der Autotüren schließen sich die SF2-Kontakte. Am Ausgang des DD1.1-Elements erscheint ein hoher Pegel. Dieser positive Spannungsabfall schaltet den DD2.1-Trigger in einen Einzelzustand, an seinem invertierten Ausgang wird ein niedriger Pegel eingestellt und die Kondensatoren C3 und C4 werden langsam entladen. Sobald die Spannung am Kondensator C4 den Schwellenwert erreicht, schaltet sich der aus den Elementen DD1.3 und DD1.4 zusammengesetzte Generator ein. und beginnt, Impulse mit einer Frequenz von etwa 2 Hz zu erzeugen. Die Impulse gelangen zum Trigger DD2.2, der von einem Frequenzteiler durch 2 eingeschaltet wird, und dann über die Diode VD4 zum Eingang des Verstärkers an den Transistoren VT1. VT2. Dadurch zieht das Relais K1 an und gibt den Anker nach 0,5 s durch gleich lange Pausen frei. Die durch die Kontakte K 1.1 des Relais K1 aktivierte Tonsirene beginnt, alarmierende Tonimpulse mit einer Wiederholungsrate von 1 Hz zu erzeugen. Die VD7R11-Schaltung trägt zu einer klareren Einbindung des Generators in die Elemente DD1.3 bei. DD1.4. Nach dem ersten Schalten entsteht am Ausgang des DD1.4-Elements ein Low-Pegel, der Kondensator C4 entlädt sich schnell über die Diode VD7 und den Widerstand R11 und hat keinen Einfluss auf den weiteren Betrieb des Generators. Während sich der Kondensator C4 entlädt (Zeit t2-5 s), muss der Besitzer, der den Salon betritt, Zeit haben, den Watchdog auszuschalten, sonst funktioniert er und schaltet das Alarmsignal ein. Für den Fall, dass der Wächter gestolpert ist, ertönt bis dahin der Alarm. bis der Kondensator C3 entladen ist. Sobald dies geschieht, wechselt das DDI.2-Element in einen Einzelzustand und versetzt das Gerät, ähnlich wie oben beschrieben, wieder in den Standby-Modus, sofern die SF2-Kontakte zu diesem Zeitpunkt geöffnet sind. Wenn sie geschlossen bleiben, werden die Alarme wiederholt. Die Dauer t3 dieses Zyklus beträgt etwa 35 s. Alle drei Zeitverzögerungen t1 – t3 können durch die entsprechende Wahl der Kondensatoren C2, C4 und C3 korrigiert werden. Die Diode VD8 schützt das Signalgerät vor irrtümlichem Einschalten der Versorgungsspannung bei Verpolung. Der Kondensator C6 glättet die Welligkeit der Versorgungsspannung, die während des Betriebs des Wächters auftritt. Sicherheitssensoren SF2 – Kontakte, die an den Türen des Fahrzeuginnenraums installiert sind (herkömmlicherweise zeigt das Diagramm ein Kontaktpaar; es ist tatsächlich möglich, bis zu zehn Paare parallel zu schalten, einschließlich des Schwingsensors). Werden die vorhandenen Türinnenlichtschalter als Sensoren genutzt, müssen diese durch die Trennung der Dioden VD1 und VD2 „entkoppelt“ werden (Abb. 2).
An den Innenfenstern ist eine Gruppe von Sensoren SF1 (von denen es auch mehrere, aber in Reihe geschaltet sein kann) montiert. Strukturell können Glassensoren unterschiedlich sein – von vorgefertigten Mikroschaltern bis hin zu selbstgemachten Folien- oder Drahtaufklebern (0,05 mm Durchmesser oder weniger) auf der Glasoberfläche. Die meisten Teile des Gerätes sind auf einer 1,5 mm dicken Glasfaser-Leiterplatte montiert. Die Zeichnung der Platine ist in Abb. dargestellt. 3. Auf der Platine sind Plätze für die Montage von Isolationsdioden (VD1, VD2 in Abb. 2) vorhanden. Die Platine ist in einem robusten Duraluminium- oder Stahlgehäuse verstärkt.
Die Transistoren KT315A und KT815A können durch KT3102A bzw. KT817A ersetzt werden. Ein leistungsstarker Transistor VT2 muss auf einem Kühlkörper mit einer Kühlfläche von mindestens 6 cm installiert werden. Oxidkondensatoren - K50-35; der Rest - K73-17. Dioden VD1–VD7 – alle der Serien KD521 und KD522. Relais K1 - RES22, Pass RF4.500.129 oder Kfz-Relais RS527. Als BF1-Sirene eignet sich das im Auto vorhandene Tonsignal (Hupe), besser ist es jedoch, eine Sirene von einem der importierten Alarmgeräte zu verwenden. Sirenen gibt es in verschiedenen Leistungsstärken – 5.10 und 20 Watt. Bei hoher Leistung klingt das Signal des bewachten Autos sehr laut, aber die Batterie entlädt sich natürlich schneller. Es ist nicht zu übersehen, dass übermäßig laute Geräusche die Nachbarn stören. Daher sollte der Wahl der optimalen Sirenenleistung gebührende Aufmerksamkeit gewidmet werden. Empfohlene Sirenentypen - BS37-PO, SNEETAN-CH119. Der richtige Ansatz zur Wahl der Leistung der Sirene in einer Reihe spezifischer Fälle ermöglicht es, die Zuverlässigkeit des Fahrzeugschutzes zu erhöhen, indem eine alternative Energiequelle für den Wächter verwendet wird – eine autonome kleine Batterie, die währenddessen über das Bordnetz aufgeladen wird Fahren. Viele halten es für sinnvoll, den Wachhund durch eine Lichtsignalisierung zu ergänzen. Die Umsetzung ist einfach durch den Einsatz freier Relaiskontakte oder durch Parallelschaltung von Lampen zur Sirene, es muss lediglich die Belastbarkeit der Kontakte berücksichtigt werden. Als letzten Ausweg können wir empfehlen, statt einem zwei Relais parallel zu installieren. In diesem Fall muss der Widerstandswert des Widerstands R8 um den Faktor drei reduziert werden. Autor: O. Tsitsersky, Lemberg, Ukraine
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