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Lastenanhänger für ein Motorrad. Persönlicher Transport

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Es scheint schwierig, sich dieses elegante Hochgeschwindigkeitsmotorrad als Lastwagen vorzustellen. Als schwerer Lkw leistet er jedoch hervorragende Arbeit, dank eines zuverlässigen und langlebigen Motors mit guten Lamellen und ausreichendem Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich der Kurbelwelle. Ich muss sagen, dass mein Java-350/634 mit dem Beiwagen Velorex-562 zuvor zehn Jahre im Einsatz war. Die Laufleistung betrug ca. 60 km. Mit voller Beladung legte das Motorrad sowohl auf Autobahnen als auch auf unbefestigten Straßen souverän beträchtliche Strecken zurück. Auch Offroad und unwegsames Gelände stellten für ihn kein Hindernis dar. Der einwandfreie Betrieb des Motorrads unter diesen Bedingungen ist ein ausreichender Beweis dafür, dass es unter normalen Bedingungen neben drei Fahrern auch eine erhebliche Last transportieren kann. Aber wo soll es platziert werden? Die Tragfähigkeit des Kinderwagens ist auf 000 kg begrenzt, es machte keinen Sinn, einen zusätzlichen Kofferraum darauf zu installieren. Die logische Schlussfolgerung ist, einen Lastenanhänger zu bauen.

Den Anstoß zum Handeln gab das Skelett eines Lastenmotorrollers „Ant“, das dem Autor ins Auge fiel und von jemandem in einer Einöde zurückgelassen wurde. Und seine gut erhaltene Karosserie erleichterte die Designaufgabe. Im Großen und Ganzen wurde das Layout des Anhängers durch die Details und Baugruppen bestimmt, die wir erwerben konnten: Räder – vom Voskhod-Motorrad, Stoßdämpfer, Bremslichter und Fahrtrichtungsanzeiger – von Java.

Tatsächlich ist die Idee eines Lastenanhängers für ein Motorrad nicht neu und hat auf den Seiten der Zeitschrift „Modeler-Constructor“ eine ziemlich vollständige Widerspiegelung gefunden. Allerdings waren die vorgeschlagenen Modelle neben unbestreitbaren Vorteilen aus Sicht des Autors nicht frei von Mängeln, die ich in meinem eigenen Entwurf vermeiden wollte. Die niedrige Position des Aufbaus, die zur Stabilität des Anhängers beiträgt, hat also ihre Nachteile. Erstens ist die Radspur des Anhängers bei gegebener Karosseriegröße breiter als die eines Motorrads. Und dies ist unerwünscht, da beim Fahren auf lockerem Boden (Sand, Ackerland) die Durchgängigkeit abnimmt. Zweitens beeinträchtigen die seitlich überstehenden Schmutzfänger die zuverlässige Befestigung sperriger Ladung (Sperrholzplatten, Faserplatten etc.).

Damit wurde der erste Punkt der Anforderungen an den Anhänger formuliert: Seine Spur muss mit der Spur des Motorrads übereinstimmen. Darüber hinaus wurden als Ergebnis von Beobachtungen und anschließender Analyse des Betriebs von industriellen und selbstgebauten Auto- und Motorradanhängern die verbleibenden Anforderungen formuliert: maximale Tragfähigkeit bei minimalem Eigengewicht; Ausrüstung mit in der Straßenverkehrsordnung vorgesehenen Signal- und Beleuchtungsgeräten; das Vorhandensein einer weichen Federung mit Stoßdämpfern, die Vibrationen dämpfen; Begrenzung der Abmessungen des Anhängers in der Breite auf die Abmessungen eines Motorrads mit Beiwagen; vergrößerter gegenseitiger Drehwinkel von Anhänger und Motorrad in der Kupplungsvorrichtung; reduzierter Lärm beim Fahren; Sicherheit der Ladung vor Wind, Staub, Regen usw.; Endlich ein ästhetisches Erscheinungsbild, das zum Design des Motorrads passt.

Das Design des Lastenanhängers (zum Vergrößern anklicken): 1 - Karosserie (vom Roller „Ant“); 2 - Leuchtenhalterung (Stahl, Blech S2); 3-Rack (Rohr 28x25); 4 - Rahmen (Ecke 42x42); 5,22 - Längsstangen, oben (Rohr 28x25); 6,23 - Längsstangen, unten (Rohr 28x25); 7 - Träger (Ecke 42x42, L766); 8 - Halterung für Querdrehstab (Stahl, Blech S2); 9,17 - Schmutzfänger (vom Voskhod-Motorrad); 10 - Fahrtrichtungsanzeiger (vom Motorrad „Java“); 11 - Bremslicht (vom Motorrad „Java“); 12- Strebe (Rohr 28x25); 13 - Querstange, Düse (Rohr 28x25); 14-Brücken-Baugruppe; 15 - Unterseite des Körpers; 16,20 - Stoßdämpfer (vom Motorrad „Java“); 18 - Rad (vom Motorrad „Sunrise“); 19 – M12-Schrauben; 21 – Kronenmutter M12; 24 - Wangenhalterung der unteren Längsstange (Stahl, Blech s2); 25 - stiller Block; 26 - Fernbuchse; 27 - Distanzbuchse.

Kupplungsgerät (zum Vergrößern anklicken): 1 - Joch (Rohr 34x5); 2 - M6x10-Schrauben (4 Stk.); 3,14 - Klammern (Stahl, Blech s1,6); 4 - Sicherungsdraht; 5 - hinterer Klemmkörper (Stahl); 6 - M6x20-Schrauben (4 Stk.); 7 - Splint; 8,10 - Spitzen mit Ohr (Stahl); 9 - Ohrring (Stahl); 11 - Kronenmutter M16; 12 - BolgM12x45; 13 - Kronenmutter M12; 15 - vorderer Klemmkörper (Stahl)

Die Anforderungen an Tragfähigkeit und Ausstattung mit Signal- und Beleuchtungseinrichtungen bedürfen keiner Erläuterung. Eine weiche Federung ist einer starren Federung vorzuziehen, da die Ladung dadurch besser geschont wird, insbesondere die Zerbrechlichkeit, und der Fahrer beim Fahren mit Anhänger weniger ermüdet.

Die Begrenzung der Breitenabmessungen ist auf die Notwendigkeit zurückzuführen, die Sicherheit beim Fahren im dichten Stadtverkehr zu gewährleisten, wenn ein Fahrer am Steuer sitzt, der an die Abmessungen eines Motorrads mit Beiwagen gewöhnt ist.

Die Minimierung des Anhängergewichts führte zur klassischen Form des Trägerrahmens mit abgesenkter Deichsel. Die hohe Position der Karosserie (auf Kosten einer gewissen Stabilitätseinbuße) gab ihr Plus: Straßenstaub und Schmutz sowie Öltropfen aus den Auspuffrohren werden entlastet. Bemerkenswert ist, dass es in den fünf Betriebsjahren des Anhängers zu keinem Kentern kam. Nicht in der Seitwärtsbewegung, nicht in Kurven.

Über die Kopplungsvorrichtung sollte noch detaillierter gesprochen werden. Die Vorschriften sehen die Verbindung der Zugmaschine mit dem Anhänger über ein Kugelgelenk vor, das den internationalen Standards entspricht. Das Problem ist jedoch, dass nicht alle Straßen, auf denen wir fahren müssen, diesen Standards entsprechen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass der Kofferraum von Autos mit Dellen aus dem eigenen abgetrennten Anhänger geschmückt ist. Einer der Gründe ist die Überschreitung des zulässigen gegenseitigen Drehwinkels und die damit einhergehende Entstehung großer Abstandskräfte, die das Kugelgelenk öffnen. Die kleinere Basis eines Motorrads im Vergleich zu einem Auto erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass dies geschieht. Deshalb verband der Autor seinen Anhänger mit einem Gerät, das über drei zueinander senkrechte Drehachsen verfügt, mit einem Motorrad. Diese Konstruktionslösung ermöglicht es dem Anhänger, in einem Winkel von nahezu 90° nach rechts-links und oben-unten abzuweichen und sich in nahezu jedem Winkel um seine Längsachse zu drehen.

Die Kupplungsvorrichtung befindet sich unter der Unterseite des Kinderwagens und ist mit dem Rahmen verschraubt. Die niedrige Lage des Gerätes beeinträchtigte die Geländegängigkeit des Triebzuges nicht. Doch bis zur Mitte der Strecke gingen Zweifel voraus: Würde dies zu Schwierigkeiten im Management führen? Kann das Motorrad mit Anhänger wenden?

Die Praxis zerstreute diese Zweifel. Der Wenderadius des Motorrads hat sich nicht vergrößert. Durch die Erhöhung der Gesamtmasse verschlechterte sich natürlich die Dynamik des Triebstrangs, allerdings im zulässigen Rahmen. Drei Räder eines Motorrads mit Bremsen sorgen für eine recht effektive Bremsung.

Der Effekt einer Wende ist nur dann spürbar, wenn der Anhänger voll beladen ist und sich ein Fahrer auf dem Motorrad befindet. Diese Situation widerspricht jedoch den Anforderungen der Straßenverkehrsordnung sowie den Vorschriften, die das Verhältnis des maximalen Gesamtgewichts des Anhängers zum Leergewicht der Zugmaschine (in diesem Fall eines Motorrads) festlegen. Sie können dieses Problem lösen, indem Sie einen Teil der Ladung vom Anhänger auf den Kinderwagen verlagern. Ist die Ladung unteilbar, dann reicht die Mitnahme eines Passagiers im Kinderwagen.

Durch Festigkeitsberechnungen wurde das Eigengewicht des Anhängers von 90 kg und die zulässige Nutzlast von 150 kg ermittelt. Tests auf einer Laufstrecke von rund 10 km bestätigten die Richtigkeit der Konstruktionsentscheidungen. Selbst bei maximaler, aber richtig verteilter Beladung fügt sich der Triebzug gut in den städtischen Verkehrsfluss ein, bewegt sich mit Geschwindigkeiten von bis zu 000 km/h gleichmäßig auf der Autobahn, „fühlt“ sich souverän auf einer unbefestigten Straße und überwindet Unwegsamkeiten zufriedenstellend.

Nun zum Lärm. Folgende Lösungen tragen zur Reduzierung des Niveaus bei: In den Scharnieren der Kupplungsvorrichtung werden Bolzen mit einer Mutter für Splinte als Achsen verwendet, wodurch Sie die Lücken auswählen können, wenn sie entstehen; In den Scharnieren der Hebelaufhängung sind Gummi-Silentblöcke eingebaut. Die regulären Schlösser der Heckklappe der Karosserie wurden durch andere ersetzt – vom Typ „Grammophon“ (wie bei „KamAZ“), die die Heckklappe fest an die Seitenbretter drücken.

Um die Ladung vor Witterungseinflüssen zu schützen, gibt es eine Markise mit abnehmbarem Rohrrahmen.

Der Anhänger ist in den gleichen Farben wie das Motorrad lackiert: Die Karosserie ist rot, Rahmen und Federung sind schwarz, die Kotflügel und Radkappen sind grau.

Und zum Schluss noch die Antwort auf die Frage: Wo ist eine Vierteltonne Fracht? Bitte: im Anhänger - 150 kg, im Beiwagen - 100 kg und bis 20 kg - auf dem Kofferraum eines Motorrads. Insgesamt 270 kg!

Autor: V. Shkadinov

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