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Anhänger für ein Motorrad mit Beiwagen. Persönlicher Transport

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Seit vielen Jahren entwickle ich verschiedene Geräte, um die Arbeit auf dem Grundstück zu erleichtern. Allerdings habe ich meine Entwicklungen noch nicht dem Urteil der Leser vorgelegt, dies ist mein erster Versuch.

Angefangen hat alles damit, dass Anhänger für Motorräder zum Verkauf angeboten wurden – insbesondere für Voskhod. Dies hat mich dazu bewogen, einen Trailer für meinen „Jupiter-4K“ zu bauen. Das Abschleppen hinter einem Motorrad mit Beiwagen war grundsätzlich nie gesetzlich verboten.

Der von mir gebaute Anhänger eignet sich zum Ziehen mit jedem Motorrad mit Beiwagen sowie einem Ant-Lastenroller. Es erwies sich als sehr erfolgreich; Bald baute mein Nachbar den gleichen Anhänger für seine Ameise.

Anhänger für ein Motorrad mit Beiwagen "Izh-Jupiter-4K"

Zunächst musste ich den Rahmen des Seitenanhängers (Kutsche) modifizieren. Daran habe ich eine L-förmige Halterung angeschweißt, die aus einem Stahlrohr Ø 60 mm gebogen war, und sie mit zwei Klammern (mit Befestigung durch Schweißen) und zwei am Rahmen und an der Halterung angeschweißten Rohrstreben am Längsrohr des Rahmens befestigt. Struts sind auch Wasserrohre mit einem Außendurchmesser von 22 mm. Die Länge der Zuschnitte beträgt 600 und 780 mm, ihre endgültige Größe wird jedoch vor Ort festgelegt.

Verfeinerung des Rahmens des Motorrad-Seitenanhängers: 1 – L-förmige Halterung, 2 – vordere Klemme, 3 – hintere Klemme, 4, 5 – Streben, 6 – Adapterrohr, 7 – Verstärkungsschal, 8 – Gestelle

Darüber hinaus ist an den Pfosten, auf denen die Karosserie des Kinderwagens ruht, ein Stahlrohr angeschweißt, wodurch die Rückseite der Karosserie leicht angehoben werden kann, sodass ihre Schale die L-förmige Halterung nicht berührt. Außerdem ist es notwendig, zusätzlich einen Stahlschal anzuschweißen, um die Steifigkeit des Rahmens zu erhöhen.

Normalisierte Kupplungsvorrichtung: 1 - Kugel (Stahl Ø 50 mm), 2 - Achse des Verriegelungshebels (Stahl, Ø 12 mm), 3 - Stopper (Stahl, Ø 10 mm), 4 - Stopphebel (Stahl, Dicke 15 mm). ), 5 - am Zugfahrzeug montierte Deichsel, 6 - Verriegelung, 7 - Anhängerkupplungskörper

Der Rahmen des Anhängers selbst ist ebenfalls geschweißt. Die Teile der Deichsel und der Querdeichsel bestehen aus einem Rohr mit Ø 22 mm, die Anhängerachse ist aus einem Rohr mit Ø 60 mm und an der Ladefläche wurden Stahlecken mit einer Regalbreite von 15 mm angebracht. Letzterer ist über V-förmige Halterungen, die aus einem Stahlband mit einem Querschnitt von 7 x 70 mm gebogen sind, mit der Achse verbunden.

Radscheiben und Reifen – vom Motorroller „Ant“, Naben – von einer stillgelegten Sämaschine, nach dem Trimmen passen sie perfekt zu den Scheiben.

Der Boden und die Seiten des Korpus sind mit gewöhnlichen gehobelten Nut- und Federbrettern vernäht (mit Schrauben am Rahmen befestigt). Die Heckklappe lässt sich öffnen und bei Bedarf abnehmen, da sie an herkömmlichen Türscharnieren eingehängt wird.

Der Anhänger verfügt über alle notwendigen Beleuchtungseinrichtungen: Bremslichter, Fahrtrichtungsanzeiger und Positionslichter. An den Kotflügeln sind Reflektoren angebracht.

Seine Masse beträgt etwa 55 kg. Die maximale Zuladung beträgt bis zu 350 kg, sie sollte jedoch laut Regelwerk 50 % der Masse des Zugfahrzeugs nicht überschreiten. „Mototrain“ erreicht Geschwindigkeiten bis zu 60 km/h. Es gibt keine Bremsen, da die Bremsanlage des Motorrads durchaus bremsfähig ist – natürlich, wenn sie gut eingestellt ist und die seitliche Anhängerbremse betätigt wird.

Dieser Anhänger ist seit mehr als vier Jahren im Einsatz und hat mir bisher gute Dienste geleistet. Bei der Nutzung eines Anhängers mit einem Motorrad kam es zu keinen nennenswerten Pannen oder Problemen. „Mototrain“ blieb so mobil und wendig wie das Motorrad selbst. Auch der Einsatz des Anhängers hatte keinen Einfluss auf den Motor. Es funktioniert immer noch zuverlässig, stabil, überhitzt nicht, es mussten keinerlei Modifikationen vorgenommen werden.

Es scheint mir, dass mein hausgemachtes Produkt für diejenigen Besitzer von Motorrädern mit Beiwagen interessant sein wird, die auf dem Land leben. Transportarbeiten im Hof ​​zählen nicht dazu. Ob es darum geht, Heu zu transportieren, Kartoffeln zu einer Sammelstelle zu bringen oder Düngemittel zu liefern – überall wird ein Lastenfahrzeug benötigt. Mittlerweile steht auf fast jedem zweiten Hof ein Motorrad mit Beiwagen, dessen Leistung 20-30 PS beträgt. Mit. nur für den Dienst des Fahrers und der Passagiere. Ist es also nicht an der Zeit, diese Pferdestärken einzusetzen?

Autor: V.Sedov

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